9CaKrnJU6mJ finance.huanqiu.comarticle走在“一带一路”最前线的重庆工程师们/e3pmh1hmp/e3pog428d/e3pt3vi9r2月的中亚,大雪覆盖在一片荒芜的土地上,一排排蓝黄相间的集装箱簇拥成的钢铁院落就在其间。走近一看,这里门前挂着红红的灯笼,贴着喜气的春联热腾腾的饺子散发的蒸汽和人们看着春晚视频的欢乐声弥漫房间……偌大的酷寒荒原中,这一块土地上洋溢着浓郁的中国年的味道。这里是乌兹别克斯坦的一个建筑工地,这里有一群来自中国重庆的建设者。中乌共建“一带一路”乌兹别克斯坦是位于中亚中部的双内陆国家,自古就是丝绸之路上的枢纽,中乌共建“一带一路”已经在路上,双方各领域合作正在进行中。2013年5月的一天,一个由3人组成的特殊考察团来到了中铁隧道集团负责施工的张家口至唐山铁路最长隧道——燕山隧道现场观摩考察,来者正是乌兹别克斯坦国有股份制铁路公司的代表。为完成连接中亚和欧洲的乌兹别克斯坦铁路系统,乌国将建造总长度为169公里的安革连至琶布电气化铁路线,铁路建成后,不仅改变乌国境内运输需绕道他国的窘境,而且能够将塔什干到费尔干纳州的火车运输距离缩短100公里,时间节约近两小时。安琶铁路计划于2016年7月1日乌兹别克斯坦共和国独立25年周年日完工,作为中亚地区大铁路交通的一部分,该项目对中乌两国的政治经济关系具有重要的战略意义,同时也是乌兹别克斯坦总统对菲格那山区选民的郑重承诺,其意义堪比当代“丝绸之路”。其中,造价4.55亿美元、长度19.1公里的库拉米隧道是全线难度最大的“咽喉工程”。基于该隧道施工难度远远超出了本国企业的施工能力,乌国决定由外国公司设计与施工。项目得到乌国政府的审批后,经综合比选、竞标,在国际上具有广泛影响的中国高铁建设者及隧道施工地下王牌军的中国中铁隧道集团脱颖而出,成为中标施工单位。2016年春节,远离家乡,还值守在这荒原的这群人,正是总部位于重庆两江新区的中铁隧道集团一处的工程师们。作为中国隧道施工的“国家队”,他们再一次走出国门承担了这一艰巨的施工任务。来自中国重庆的建设者“若夫明妃去时,仰天太息。紫台稍远,关山无极。摇风忽起,白日西匿。陇雁少飞,代云寡色。望君王兮何期?终芜绝兮异域。”南朝梁文学家江淹的《恨赋》,道尽了出塞的艰辛。而这些海外项目的建设者们第一次来到乌国这片土地的时间是2013年7月,距离现在已近3年。包括这个春节在内,他们中很多人都不曾回过重庆。一位名叫伍忠兵的重庆工程师,正是这样一群人的写照。伍忠兵,乌兹别克斯坦安琶铁路隧道2#斜井项目生产负责人。2013年7月,随着库拉米隧道的开工,这位刚过40岁的重庆工程师,第一次来到异国他乡,成了这些开拓追梦者中的一员。伍忠兵是项目第一批进场者。刚来的时候,条件异常艰苦,没有水、没有电,只有一个小小的6米长集装箱,只能喝山沟里的水,吃硬硬的烤馕。为了早日打开生产局面,伍忠兵坚持“一天一会制”。白天,集装箱、山坡空地都留下他议事决事的身影,晚上,他和大家挤通铺,脑中里还想着明天的任务计划。虽然在野外工作的条件在国内项目已司空见惯,但在物资少,路途远的海外工地则更显艰苦。大山里白天骄阳似火,气温达45℃,皮肤灼晒脱了一层又一层;晚上山风劲吹,寂寥寒冷。“梅花香自苦寒来”,付出终有回报,在伍忠兵们的努力下,提前15天实现了进洞作业。随着洞身的延长,埋深来到1000米。而埋深压力将会造成软岩变形、硬岩应力破坏释放的地质灾害,富水涌水、600米特大型断层破碎带、初支大变形、剧烈岩爆的世界性地质难题一一出现,像一只只“拦路虎”阻挡着施工前行。尤其是变化无常的围岩,每一次爆破后不同的围岩状况,让伍忠兵这个老生产负责人头痛不已,支护的反复变化也让现场工人身心疲惫,进度由此受阻。伍忠兵看在眼中,心急如焚,如此的工期压力让他丝毫不敢懈怠。他与项目管理人员一道痛定思痛,发现问题即刻找原因,解决问题坚决不过夜。“困难和关键时刻,我们不上谁上?”面对极端恶劣的生产条件,伍忠兵带领支护班行动起来。只见台架一到位,这帮七尺男儿穿着连体雨衣立马跳进齐腰深的水里,把重达460公斤的钢拱架抬移到位,台架上的接应人员则及时校正焊接牢固。立拱支护由于受场地所限,机械无法使用,他们就肩扛手抬,无人叫苦,无人喊累,更无人打退堂鼓。海拔最高的2#井在冬季夜间气温零下41℃,滴水成冰随处可见。艰苦的条件更令他们不可大意。作为现场施工生产管理的“舵主”, 伍忠兵每天脑海里的关键词就是“进度、质量和安全”。他每天往返于施工现场和驻地之间,休息时间只有5个小时。有时还经常半夜跑去工地查看,甚至凌晨四五点又去工地。伍忠兵知道,那个时间段人是最困的,不能出安全事故,还有就是看看工程又进行到哪里心里才踏实。2015年初,突然的腹痛让伍忠兵无法坚持,大家建议他回国检查治疗,但他执意就近医治。由于当地医疗水平的限制,在塔什干病养一周后,他感觉身体已经恢复,就不听医生劝阻,又跑去工地指挥生产,只是随身多了一些止疼药而已。然而时隔不久,再一次的剧烈疼痛让这个正值壮年的汉子直不起腰,黄豆般大的汗珠直往下淌。得知情况后,项目经理吃了一惊,作为多年的同事,他知道伍忠兵是一个有铁一般意志的人,如果没有大的问题,他不可能说请假回国。随即他果断作出决定:“情况危急!立即准其请假,立即为其订票,立即派车送他去机场!”项目经理一连说了三个“立即”!在国内医院,主治医生的一席话吓惊了在场的所有人,“必须马上进行手术,生存的概率才只有50%”,诊断的结果是重症胆道堵塞。看到手术后伍忠兵苍白的脸颊,闻讯赶来的家人忍不住失声痛哭。在历经10多小时的紧急生命接力中,伍忠兵的生命才得以从死神手中夺回。身体刚刚恢复,背着满兜药物的他再次出现在乌兹别克斯坦,毅然决然赶赴他深深牵挂的工地。如今,2#斜井工地上,又见到了伍忠兵忙碌的身影,有人问他,为了啥?“隧道一天不贯通,我的使命就还在这里。”他这样回答。忠于国家 奉献社会宝剑锋自磨砺出。开工两年来,乌国政府高层官员、业主、中国驻乌兹别克斯坦大使孙立杰多次亲临现场慰问。其中,业主以送牛的直接方式表达了项目在施工进度上的“牛气冲天”。孙立杰大使这样评价:经过两年的施工建设展示,在使馆和乌方政府眼中,中铁隧道俨然就是一张烫金名片,代表着在乌中资企业的实力和形象。与此同时,中铁隧道集团出资20万元向邻近工地的偶丁亢、古丽斯坦村3所中小学捐建课桌椅、卫生间、篮球场等教学用具和生活设施,受到了当地政府、媒体和民众的好评。如今,安琶铁路隧道工地,随处可见当地工人身穿CRTG(中铁隧道集团)工作服与中国工人一起上下班。据了解,当地雇员与中国工人已经接近1:1的比例,他们几乎覆盖了工地所有的岗位。每年乌兹别克的古尔邦节、纳乌鲁斯节、铁路日,业主方总会带着丰盛的酒菜、抓饭和精彩的歌舞表演,慰问节日期间仍坚守在隧道施工现场的中乌方员工。同样,每逢中国的中秋、国庆、春节等传统节日,项目组也会举行晚会邀请业主和当地雇员一起分享节日的快乐。作为中国隧道施工的国家队,作为一家在渝央企,中铁隧道集团一处的建设者,本着“忠于国家,奉献社会”的企业宗旨,秉承“干最难的,交最好的”的企业使命,在异国他乡努力建设,为国家“一带一路”战略奉献自己的力量。截至目前,库拉米隧道主洞和安全洞施工任务剩下不足400米,全隧贯通已经指日可待。此刻,这群奋战在“一带一路”最前线的重庆工程师们是最值得点赞和致敬的!(作者 白近一 王坚)1456371360000责编:shihuaxuan人民铁道网145637136000011["9CaKrnJTX8B","9CaKrnJTTdv"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0225/20160225113800587.jpg
2月的中亚,大雪覆盖在一片荒芜的土地上,一排排蓝黄相间的集装箱簇拥成的钢铁院落就在其间。走近一看,这里门前挂着红红的灯笼,贴着喜气的春联热腾腾的饺子散发的蒸汽和人们看着春晚视频的欢乐声弥漫房间……偌大的酷寒荒原中,这一块土地上洋溢着浓郁的中国年的味道。这里是乌兹别克斯坦的一个建筑工地,这里有一群来自中国重庆的建设者。中乌共建“一带一路”乌兹别克斯坦是位于中亚中部的双内陆国家,自古就是丝绸之路上的枢纽,中乌共建“一带一路”已经在路上,双方各领域合作正在进行中。2013年5月的一天,一个由3人组成的特殊考察团来到了中铁隧道集团负责施工的张家口至唐山铁路最长隧道——燕山隧道现场观摩考察,来者正是乌兹别克斯坦国有股份制铁路公司的代表。为完成连接中亚和欧洲的乌兹别克斯坦铁路系统,乌国将建造总长度为169公里的安革连至琶布电气化铁路线,铁路建成后,不仅改变乌国境内运输需绕道他国的窘境,而且能够将塔什干到费尔干纳州的火车运输距离缩短100公里,时间节约近两小时。安琶铁路计划于2016年7月1日乌兹别克斯坦共和国独立25年周年日完工,作为中亚地区大铁路交通的一部分,该项目对中乌两国的政治经济关系具有重要的战略意义,同时也是乌兹别克斯坦总统对菲格那山区选民的郑重承诺,其意义堪比当代“丝绸之路”。其中,造价4.55亿美元、长度19.1公里的库拉米隧道是全线难度最大的“咽喉工程”。基于该隧道施工难度远远超出了本国企业的施工能力,乌国决定由外国公司设计与施工。项目得到乌国政府的审批后,经综合比选、竞标,在国际上具有广泛影响的中国高铁建设者及隧道施工地下王牌军的中国中铁隧道集团脱颖而出,成为中标施工单位。2016年春节,远离家乡,还值守在这荒原的这群人,正是总部位于重庆两江新区的中铁隧道集团一处的工程师们。作为中国隧道施工的“国家队”,他们再一次走出国门承担了这一艰巨的施工任务。来自中国重庆的建设者“若夫明妃去时,仰天太息。紫台稍远,关山无极。摇风忽起,白日西匿。陇雁少飞,代云寡色。望君王兮何期?终芜绝兮异域。”南朝梁文学家江淹的《恨赋》,道尽了出塞的艰辛。而这些海外项目的建设者们第一次来到乌国这片土地的时间是2013年7月,距离现在已近3年。包括这个春节在内,他们中很多人都不曾回过重庆。一位名叫伍忠兵的重庆工程师,正是这样一群人的写照。伍忠兵,乌兹别克斯坦安琶铁路隧道2#斜井项目生产负责人。2013年7月,随着库拉米隧道的开工,这位刚过40岁的重庆工程师,第一次来到异国他乡,成了这些开拓追梦者中的一员。伍忠兵是项目第一批进场者。刚来的时候,条件异常艰苦,没有水、没有电,只有一个小小的6米长集装箱,只能喝山沟里的水,吃硬硬的烤馕。为了早日打开生产局面,伍忠兵坚持“一天一会制”。白天,集装箱、山坡空地都留下他议事决事的身影,晚上,他和大家挤通铺,脑中里还想着明天的任务计划。虽然在野外工作的条件在国内项目已司空见惯,但在物资少,路途远的海外工地则更显艰苦。大山里白天骄阳似火,气温达45℃,皮肤灼晒脱了一层又一层;晚上山风劲吹,寂寥寒冷。“梅花香自苦寒来”,付出终有回报,在伍忠兵们的努力下,提前15天实现了进洞作业。随着洞身的延长,埋深来到1000米。而埋深压力将会造成软岩变形、硬岩应力破坏释放的地质灾害,富水涌水、600米特大型断层破碎带、初支大变形、剧烈岩爆的世界性地质难题一一出现,像一只只“拦路虎”阻挡着施工前行。尤其是变化无常的围岩,每一次爆破后不同的围岩状况,让伍忠兵这个老生产负责人头痛不已,支护的反复变化也让现场工人身心疲惫,进度由此受阻。伍忠兵看在眼中,心急如焚,如此的工期压力让他丝毫不敢懈怠。他与项目管理人员一道痛定思痛,发现问题即刻找原因,解决问题坚决不过夜。“困难和关键时刻,我们不上谁上?”面对极端恶劣的生产条件,伍忠兵带领支护班行动起来。只见台架一到位,这帮七尺男儿穿着连体雨衣立马跳进齐腰深的水里,把重达460公斤的钢拱架抬移到位,台架上的接应人员则及时校正焊接牢固。立拱支护由于受场地所限,机械无法使用,他们就肩扛手抬,无人叫苦,无人喊累,更无人打退堂鼓。海拔最高的2#井在冬季夜间气温零下41℃,滴水成冰随处可见。艰苦的条件更令他们不可大意。作为现场施工生产管理的“舵主”, 伍忠兵每天脑海里的关键词就是“进度、质量和安全”。他每天往返于施工现场和驻地之间,休息时间只有5个小时。有时还经常半夜跑去工地查看,甚至凌晨四五点又去工地。伍忠兵知道,那个时间段人是最困的,不能出安全事故,还有就是看看工程又进行到哪里心里才踏实。2015年初,突然的腹痛让伍忠兵无法坚持,大家建议他回国检查治疗,但他执意就近医治。由于当地医疗水平的限制,在塔什干病养一周后,他感觉身体已经恢复,就不听医生劝阻,又跑去工地指挥生产,只是随身多了一些止疼药而已。然而时隔不久,再一次的剧烈疼痛让这个正值壮年的汉子直不起腰,黄豆般大的汗珠直往下淌。得知情况后,项目经理吃了一惊,作为多年的同事,他知道伍忠兵是一个有铁一般意志的人,如果没有大的问题,他不可能说请假回国。随即他果断作出决定:“情况危急!立即准其请假,立即为其订票,立即派车送他去机场!”项目经理一连说了三个“立即”!在国内医院,主治医生的一席话吓惊了在场的所有人,“必须马上进行手术,生存的概率才只有50%”,诊断的结果是重症胆道堵塞。看到手术后伍忠兵苍白的脸颊,闻讯赶来的家人忍不住失声痛哭。在历经10多小时的紧急生命接力中,伍忠兵的生命才得以从死神手中夺回。身体刚刚恢复,背着满兜药物的他再次出现在乌兹别克斯坦,毅然决然赶赴他深深牵挂的工地。如今,2#斜井工地上,又见到了伍忠兵忙碌的身影,有人问他,为了啥?“隧道一天不贯通,我的使命就还在这里。”他这样回答。忠于国家 奉献社会宝剑锋自磨砺出。开工两年来,乌国政府高层官员、业主、中国驻乌兹别克斯坦大使孙立杰多次亲临现场慰问。其中,业主以送牛的直接方式表达了项目在施工进度上的“牛气冲天”。孙立杰大使这样评价:经过两年的施工建设展示,在使馆和乌方政府眼中,中铁隧道俨然就是一张烫金名片,代表着在乌中资企业的实力和形象。与此同时,中铁隧道集团出资20万元向邻近工地的偶丁亢、古丽斯坦村3所中小学捐建课桌椅、卫生间、篮球场等教学用具和生活设施,受到了当地政府、媒体和民众的好评。如今,安琶铁路隧道工地,随处可见当地工人身穿CRTG(中铁隧道集团)工作服与中国工人一起上下班。据了解,当地雇员与中国工人已经接近1:1的比例,他们几乎覆盖了工地所有的岗位。每年乌兹别克的古尔邦节、纳乌鲁斯节、铁路日,业主方总会带着丰盛的酒菜、抓饭和精彩的歌舞表演,慰问节日期间仍坚守在隧道施工现场的中乌方员工。同样,每逢中国的中秋、国庆、春节等传统节日,项目组也会举行晚会邀请业主和当地雇员一起分享节日的快乐。作为中国隧道施工的国家队,作为一家在渝央企,中铁隧道集团一处的建设者,本着“忠于国家,奉献社会”的企业宗旨,秉承“干最难的,交最好的”的企业使命,在异国他乡努力建设,为国家“一带一路”战略奉献自己的力量。截至目前,库拉米隧道主洞和安全洞施工任务剩下不足400米,全隧贯通已经指日可待。此刻,这群奋战在“一带一路”最前线的重庆工程师们是最值得点赞和致敬的!(作者 白近一 王坚)