9CaKrnJYp3P finance.huanqiu.comarticle机票禁折令破冰 是“1元”票价回来还是价格上涨?/e3pmh1hmp/e3pn61an9【环球网综合报道】11月1日起,按中国民用航空局、国家发展改革委发布的《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》要求,800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价将由航空公司依法自主制定,这意味着广大乘客将迎来越来越多的“特价票”。800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价将交由航空公司依法制定。这意味着多数航线再也没有打折限制,曾经被强令退市的“一元机票”可能会重新现身市场。《通知》同时规定,航空公司上调市场调节价航线无折扣的公布票价,原则上每航季不得超过10条航线,每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。这也意味着航线旺季涨价不超过一成,上涨航线也不多。乘客无须担忧机票涨价。机票价格不会大涨民航业业内普遍认为,500公里到800公里的中短途航线,是高铁与航空竞争最激烈的范围。500公里以下的线路,有被高铁取代的趋势;500公里到800公里左右,双方各占优势;800公里到1200公里,乃至1500公里以上的航线,航空优势则非常明显。这次《通知》规定对航线影响还比较少,乘客不必担心机票价格大幅上涨,主要是航空公司可以根据自身营业状况在淡旺季灵活定价,更好地满足不同旅客的出行需求。不过在暑运旺季等时段,可能参照高铁价格上调部分线路价格。专家分析:淡季机票价格折扣或更大有专家表示,我国现行机票定价基准制定已较为久远,随着购买力的下降,机票定价被低估,有上涨的要求,“但因此断言票价一定上涨也不客观”。多位业内人士均表示,新规落地后,全价机票价格在旺季上涨几成定局,然而,考虑到10%的涨幅限制和航企竞争等因素,票价涨幅有限,对旅客出行成本的影响并不大。“除旺季以外,其它时段机票价格上涨概率不大。在市场竞争格局不变的背景下,个别航空公司不敢主动涨价,这样做无异于‘自杀’。”专家说。 据了解,机票成交价是指消费者买到机票的真实花费,与消费者的购买时间、舱位、渠道等诸多因素有关。在不少业内人士看来,旺季机票价格上涨几乎成为定局,但是淡季票价不会受影响。另外,想买到价格便宜的机票,最根本的还是尽量提前购票,越早买越便宜。与此同时,开放自主定价,对旅客也有好处,航空公司服务将更注重创新和差异化,按照旅客的真实需要提升产品和服务。令更多人关心的是,此次票价开放会不会出现9元、1元等“白菜价”机票?业内人士预测,进入淡季后,航空公司为了提升上座率,百元内的“白菜价”机票将可能会增多,“特别是一些受到高铁冲击的航线,限时低价机票将成为卖点。”业内人士表示,逐步放开航线票价,有利于航空公司优化资源配置,为旅客提供更加人性化的服务。此次航线票价放开的新规,使航企可以根据市场走向灵活定价,可能对航空和高铁双方发展都有一定促进作用。和高铁争夺市场民航行业也好、饭店行业也好。遏制行业霸王规则的关键取决于经营者与消费者之间博弈能力的大小。如果民航业没有众多航空公司与铁路、公路、水运参与市场竞争,或者适值春运、黄金周旅游旺季,交通资源紧张。即使消费者对高价机票用脚投票,民航企业显然不会随意降价,国家民航局也不会放下管制身段,下定决心取消机票价格下浮下限。国家民航局放开机票价格,体现了尊重市场规律与简政放权的姿态,给了民航企业更多的自主经营权,也给执行不下去的机票禁折令找了一个台阶,给消费者卖了一个顺水人情。此外,机票价格市场化,也是对铁路部门的提醒和警示,铁路部门大量减少普通列车车次,增加高铁车次,缩小乘客市场选择权,高铁票价又长期不组织价格听证,部分高铁票甚至贵过机票,列车启动意味着成本的大头已经付出,如果高铁票价曲高和寡,乘客纷纷奔打折的航班而去,高铁等着“运椅子”吧。1478152560000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:陈超环球网147815256000011["9CaKrnJYoxW","9CaKrnJYkOB","9CaKrnJYh1l","9CaKrnJYgT4","9CaKrnJYbfy"]
【环球网综合报道】11月1日起,按中国民用航空局、国家发展改革委发布的《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》要求,800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价将由航空公司依法自主制定,这意味着广大乘客将迎来越来越多的“特价票”。800公里以下航线和800公里以上部分航线的票价将交由航空公司依法制定。这意味着多数航线再也没有打折限制,曾经被强令退市的“一元机票”可能会重新现身市场。《通知》同时规定,航空公司上调市场调节价航线无折扣的公布票价,原则上每航季不得超过10条航线,每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。这也意味着航线旺季涨价不超过一成,上涨航线也不多。乘客无须担忧机票涨价。机票价格不会大涨民航业业内普遍认为,500公里到800公里的中短途航线,是高铁与航空竞争最激烈的范围。500公里以下的线路,有被高铁取代的趋势;500公里到800公里左右,双方各占优势;800公里到1200公里,乃至1500公里以上的航线,航空优势则非常明显。这次《通知》规定对航线影响还比较少,乘客不必担心机票价格大幅上涨,主要是航空公司可以根据自身营业状况在淡旺季灵活定价,更好地满足不同旅客的出行需求。不过在暑运旺季等时段,可能参照高铁价格上调部分线路价格。专家分析:淡季机票价格折扣或更大有专家表示,我国现行机票定价基准制定已较为久远,随着购买力的下降,机票定价被低估,有上涨的要求,“但因此断言票价一定上涨也不客观”。多位业内人士均表示,新规落地后,全价机票价格在旺季上涨几成定局,然而,考虑到10%的涨幅限制和航企竞争等因素,票价涨幅有限,对旅客出行成本的影响并不大。“除旺季以外,其它时段机票价格上涨概率不大。在市场竞争格局不变的背景下,个别航空公司不敢主动涨价,这样做无异于‘自杀’。”专家说。 据了解,机票成交价是指消费者买到机票的真实花费,与消费者的购买时间、舱位、渠道等诸多因素有关。在不少业内人士看来,旺季机票价格上涨几乎成为定局,但是淡季票价不会受影响。另外,想买到价格便宜的机票,最根本的还是尽量提前购票,越早买越便宜。与此同时,开放自主定价,对旅客也有好处,航空公司服务将更注重创新和差异化,按照旅客的真实需要提升产品和服务。令更多人关心的是,此次票价开放会不会出现9元、1元等“白菜价”机票?业内人士预测,进入淡季后,航空公司为了提升上座率,百元内的“白菜价”机票将可能会增多,“特别是一些受到高铁冲击的航线,限时低价机票将成为卖点。”业内人士表示,逐步放开航线票价,有利于航空公司优化资源配置,为旅客提供更加人性化的服务。此次航线票价放开的新规,使航企可以根据市场走向灵活定价,可能对航空和高铁双方发展都有一定促进作用。和高铁争夺市场民航行业也好、饭店行业也好。遏制行业霸王规则的关键取决于经营者与消费者之间博弈能力的大小。如果民航业没有众多航空公司与铁路、公路、水运参与市场竞争,或者适值春运、黄金周旅游旺季,交通资源紧张。即使消费者对高价机票用脚投票,民航企业显然不会随意降价,国家民航局也不会放下管制身段,下定决心取消机票价格下浮下限。国家民航局放开机票价格,体现了尊重市场规律与简政放权的姿态,给了民航企业更多的自主经营权,也给执行不下去的机票禁折令找了一个台阶,给消费者卖了一个顺水人情。此外,机票价格市场化,也是对铁路部门的提醒和警示,铁路部门大量减少普通列车车次,增加高铁车次,缩小乘客市场选择权,高铁票价又长期不组织价格听证,部分高铁票甚至贵过机票,列车启动意味着成本的大头已经付出,如果高铁票价曲高和寡,乘客纷纷奔打折的航班而去,高铁等着“运椅子”吧。