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　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：“最主要的原因就是一大批富裕人群的产生，第二个原因我们感觉是跟2002、2003年井喷式增长，那批人现在都进入换车高峰。”

　　徐长明告诉记者，尽管财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；这一政策的出台，对豪华SUV的销售，可能会产生一定的遏止作用，但是，在中国攀富心理短期很难改变的情况下，要想彻底抑制大排量车的消费，还需要打组合牌。

　　徐长明：“我们建议应该是全方位的抑制大排量车的增长的政策，光用一个政策不行。”

　　徐长明认为，目前大排量SUV与小排量经济型车支付一样的购置税、养路费，并同样享受政府补贴的燃油，这样的政策是促成SUV市场井喷的“助推器”，徐长明认为，要想控制大排量SUV上路，不但要从购置环节上增加税费，还要从保有和使用上加大干预力度。

　　徐长明：“还有一个是保有阶段，你保有一个车，你用和不用都要交钱，这个也采取差别的税费政策，再加上使用，你用的越多大排量车，再加上燃油税。”

　　属于价内税的消费税调整，只能在购车时体现出来，后续的使用上和小排量汽车享受的是同等待遇，因此很难刹住SUV在中国的扩张步伐，他主张，对大排量SUV征收消费税只是第一步，随后还要提高SUV在使用中的燃油税和保有中的养路费，让大排量SUV的使用成本高于普通车辆3-5倍，只有这些带有惩罚性质的措施并行出台，才能刹住SUV的横行之风。

　　徐长明：“我觉得还是要从政策上去引导，你从概念去，观念去引导，去倡议，这个力量太小，至少我觉得目前来讲，还是政策，惩罚性的政策优先，再辅助些概念，效果会好。”

　　搜索关键词：结构调整

　　看来，对大排量SUV说NO，我们还需要更多的举动，国际市场其实已经开始起步了，福特、通用、丰田等汽车巨头正在竞相减产大排量车，甚至关闭了生产大排量SUV的工厂。

　　我们来搜索一下，例如美国福特汽车公司的北美转型计划就是其中之一，不用说福特先后出售捷豹、路虎等大排量车型在国际汽车业引起的巨大反响，就在上月底，福特又决定宣布加速推进小型车计划，不仅将在北美地区新投放六款省油小型车型，而且还将在今年底把三家卡车和SUV工厂改造成小型车厂，转而生产具有优良燃油经济性的小型车。

　　不止福特公司一家想改变以往“油老虎”的形象，全球汽车巨头通用公司也在大声甩卖旗下著名品牌悍马，但没有福特走运的是，悍马至今无人接盘，之前参与竞购的俄罗斯和印度等公司，在战略评估后已纷纷决定退出收购，相反，一家中国汽车公司却态度暧昧，似乎有合作意向。

　　但无论怎样，这些汽车巨头的动向已经给我们展示了一个很好的全球样板，从中我们可以很清晰地看到未来汽车市场格局的转变，那就是高耗油车型的市场将会逐渐退去，轻便节能的小型车正势不可挡地向我们驶来。

　　半小时观察：SUV侵犯的是我们大家的利益

　　本来，萝卜白菜各有所爱，消费者是买高大威猛的SUV，还是开灵活小巧的微型车，完全有个人选择的自由。但是，放到石油紧张、污染加剧的今天，这项个人消费看起来也就不那么个人了。其一，SUV油耗惊人，虽然这部分支出看起来是由车主或购车单位买单，但实际上消耗的却是我们共同的资源，其二、SUV的污染物排放要普遍高出轿车两到三倍，对空气的污染、对人们健康的危害更为严重。这样算下来，开一辆大排量SUV在为少数人带来满足的同时，却也损害了大家的公共利益。

　　当然，在国内SUV热销的背后，我们不应该单单指责那些消费者。节能环保这样的理念需要人们的自觉，也应该有更公平合理的方式来体现和推动，对人们的消费行为进行干预和引导。而这恰恰是有关部门还亟待加强的环节。

　　消费税如今抓大放小，这已经开了一个好头，接下来我们应该把SUV的刹车踩的更紧一些，遏制SUV对能源的过度使用，和对环境的过度破坏。