9CaKrnJZAEU finance.huanqiu.comarticle共享单车战火引燃 摩拜能否成为下一个“滴滴”?/e3pmh1hmp/e3pn60rs2/e3pn60skq【环球网记者 赵娟】 火爆2016年创投圈的共享单车创业在2017年新年伊始进入竞争白热化。昨日,共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元(约合人民币15亿元)的股权融资。腾讯、华平投资领投本轮,新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等;红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。华兴资本为摩拜单车本轮融资独家财务顾问。这是一次备受关注的巨额融资,不仅是因为明星资本涌入的豪华投资团队,还在于在刚刚步入的2017年这一时间点埋下的伏笔。刚刚过去的2016年,共享单车市场硝烟弥漫,群雄大战未见分晓。据不完全统计,已有30余家投资机构加入了这场围绕资本的市场混战。三个月的时间里,包括摩拜、ofo、小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资,金额高达数十亿元。资本对共享单车的热爱成为2016年投资圈最受关注的一道风景。颇有意思的是,就在摩拜单车融资消息公布不久,另一共享单车平台ofo方面就迅速发布声明称:共享单车行业向来不缺乏资本和关注,而是缺乏持续自我造血能力且有盈利潜力的企业。 ofo的声明很容易被理解为是对竞争对手巨额融资事件的“反击”。在共享单车行业,ofo一直是摩拜最大的劲敌。这两家共享单车领域的创业公司作为过去一年“资本寒冬”下资本难得重金“下手”的明星公司,曾在2016年上演多场精彩市场大战,并先后引发资本巨大投入。谁是出行市场下一个“滴滴”?摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在采访中表示,新一轮融资将用于两个方面:一是造更多车投放市场,包括国内与国外,新车数量会在之后公布;二是吸引更多优秀人才加入摩拜,以提升摩拜的技术实力,用以更好解决APP宕机等问题。2016年对投资圈来说是颇为冷清的一年,“资本寒冬”笼罩下,各大投资放慢了投资节奏。资本态度变得审慎和保守,创业公司融资处境艰难。与此画风截图不同的是,2016年以来,摩拜先后完成了B-D轮的融资,分别是:8月中旬,宣布B轮融资完成,数千万美元的融资由熊猫资本领投;8月底,获得祥峰投资和创新工场数千万美元的B+轮融资;9月30日,完成1亿美元的C轮融资,高瓴资本、华平投资集团领投,红杉资本、启明资本等跟投;10月,完成高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯共同领投,红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构跟投的融资,同时,它得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。而此前的2015年10月,摩拜还获得了愉悦资本的数百万美元的A轮融资。至此,摩拜在不到一年半的时间里已经获得六轮融资。其投资方阵营中囊括了华平、TPG、高瓴等顶级pe,以及红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、祥峰等知名vc。值得注意的是,其投资方中,腾讯作为曾经专车大战的布局者再次进行了跟投,而携程、华住集团等旅游、酒店行业的玩家也先后入局。与摩拜相比,ofo先后完成七轮融资,其投资方名单上不乏经纬中国、中信产业基金、金沙江、唯猎资本等知名资本身影。观察这些投资者名单,细心的人们难免有似曾相似之感。没错,在出行市场,上一次出现如此长长的投资人名单,正是在滴滴的时代。行业人士指出,2016年的单车大战像极了2014年初的专车大战。不同的是,2014年的资本狩猎战场是滴滴为代表的长距离出行市场,而2年后的今天短距离出行成为新的资本狩猎场。“短距离出行市场的资本密集涌入背后反映出资本寒冬下,资本对投资标的的渴望。在前有滴滴打车的成功案例,资本潜意识里对投资下一个滴滴充满了向往。”一位投资人向环球网记者如此表示。“盈利之困”或是伪命题共享单车领域大额高频的融资节奏下,有人质疑,这种依赖资本烧钱的投资迟早面临发展困境。毕竟,此前投资圈风行的烧钱模式已经被市场狠狠教训了一把。关于共享单车的盈利模式,摩拜单车CEO王晓峰曾在媒体采访中直言不讳地说,“为什么要别人投资,原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式,或者暂时没赚钱,然后我们需要风投让我们来赢得时间,用这个时间窗口来探索我们的盈利模式。”王晓峰的回答坦诚之余,直面了共享出行领域创业的市场尴尬。作为用市场方式提供公共品的创业尝试,诸如摩拜ofo类共享出行领域公司是一种利用技术创新,改造传统上因为种种原因不盈利,只能由财政承担的敏感地带。作为共享单车领域市场份额最大的两家公司,此前阶段,ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线,其一开始就从共享经济出发,因此对于进军单车出行领域时,同样采取了低成本扩张的路线,因此更能够做到资源的最大利用。摩拜单车则恰恰相反,由一开始就采取重模式,将每辆车的成本抬高到了3000元,这也意味着在获取相同用户的同时,摩拜单车需要花费更高的价格,一旦达到某个规模,过高的运营成本是否会成为压倒摩拜的最后一棵稻草?之前有媒体总结目前国内外已落地的公共自行车项目,主要收入来源集中在三点:首先,政府会对共享单车项目进行部分财政补贴;其次是出租广告,通过在自行车或者APP中添加广告进行收费;此外,伴随着用户使用规模和使用时长的提升,盈利模式会有更大的想象空间。”即便如此,依然有市场人士质疑,在当前还属大量投入的情况下,共享单车真的有造血功能吗?有媒体根据公开数据算了一笔账:摩拜经典款车每辆的成本已从最初的6000元下降至1800元左右。参照此前的市政自行车,造价成本约800-1000元的使用年限约4年。以此推算,摩拜的这一造价和“抗磨损”卖点也可保障车辆使用4年以上,考虑运营年限,折算掉运营维护等成本,摩拜每辆车每天的投入成本为按3-4元左右计算,以6次平均使用频率,一辆车一天可以赚2-3元。难以回避的是,由于人为损坏的情况不断发生,包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等正在给共享单车运营带来更高的维护成本。据数据显示,广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右,摩拜单车创始人胡玮炜近期在接受媒体采访时表示,“这是很正常的,我们最初就预想到会有这样的事情发生,我们当初在设计产品的时候,已经设定了损耗率,现在这些都还在损耗率的范围内,完全可控。”华平调研的一份数据证实了胡玮炜的判断,传统使用密码锁而非GPS定位的车辆,会出现20%以上的单因监测不到而被免费试用,“这就对此类模式的平台提出更高的运营要求,也会增加运营成本。摩拜的GPS定位能及时知道车辆情况,就体现出了优势。”摩拜单车CEO王晓峰称。在过了几月之后,再次谈到盈利模式之时,王晓峰的回应是:摩拜单车不缺自我造血的能力。言下之意:摩拜已经找到盈利模式。尽管如此,王晓峰并没有透露具体举措。在ofo发布的声明中,ofo还说到“共享单车的战役才刚刚打响,并且竞争还可能会持续数年”。但对于那些姗姗来迟的后入者而言,机会可能并不多了。无疑,2017年注定是共享单车恶战的一年。1483667880000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:马晓春环球网148366788000011[]
【环球网记者 赵娟】 火爆2016年创投圈的共享单车创业在2017年新年伊始进入竞争白热化。昨日,共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元(约合人民币15亿元)的股权融资。腾讯、华平投资领投本轮,新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等;红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。华兴资本为摩拜单车本轮融资独家财务顾问。这是一次备受关注的巨额融资,不仅是因为明星资本涌入的豪华投资团队,还在于在刚刚步入的2017年这一时间点埋下的伏笔。刚刚过去的2016年,共享单车市场硝烟弥漫,群雄大战未见分晓。据不完全统计,已有30余家投资机构加入了这场围绕资本的市场混战。三个月的时间里,包括摩拜、ofo、小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资,金额高达数十亿元。资本对共享单车的热爱成为2016年投资圈最受关注的一道风景。颇有意思的是,就在摩拜单车融资消息公布不久,另一共享单车平台ofo方面就迅速发布声明称:共享单车行业向来不缺乏资本和关注,而是缺乏持续自我造血能力且有盈利潜力的企业。 ofo的声明很容易被理解为是对竞争对手巨额融资事件的“反击”。在共享单车行业,ofo一直是摩拜最大的劲敌。这两家共享单车领域的创业公司作为过去一年“资本寒冬”下资本难得重金“下手”的明星公司,曾在2016年上演多场精彩市场大战,并先后引发资本巨大投入。谁是出行市场下一个“滴滴”?摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在采访中表示,新一轮融资将用于两个方面:一是造更多车投放市场,包括国内与国外,新车数量会在之后公布;二是吸引更多优秀人才加入摩拜,以提升摩拜的技术实力,用以更好解决APP宕机等问题。2016年对投资圈来说是颇为冷清的一年,“资本寒冬”笼罩下,各大投资放慢了投资节奏。资本态度变得审慎和保守,创业公司融资处境艰难。与此画风截图不同的是,2016年以来,摩拜先后完成了B-D轮的融资,分别是:8月中旬,宣布B轮融资完成,数千万美元的融资由熊猫资本领投;8月底,获得祥峰投资和创新工场数千万美元的B+轮融资;9月30日,完成1亿美元的C轮融资,高瓴资本、华平投资集团领投,红杉资本、启明资本等跟投;10月,完成高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯共同领投,红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构跟投的融资,同时,它得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。而此前的2015年10月,摩拜还获得了愉悦资本的数百万美元的A轮融资。至此,摩拜在不到一年半的时间里已经获得六轮融资。其投资方阵营中囊括了华平、TPG、高瓴等顶级pe,以及红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、祥峰等知名vc。值得注意的是,其投资方中,腾讯作为曾经专车大战的布局者再次进行了跟投,而携程、华住集团等旅游、酒店行业的玩家也先后入局。与摩拜相比,ofo先后完成七轮融资,其投资方名单上不乏经纬中国、中信产业基金、金沙江、唯猎资本等知名资本身影。观察这些投资者名单,细心的人们难免有似曾相似之感。没错,在出行市场,上一次出现如此长长的投资人名单,正是在滴滴的时代。行业人士指出,2016年的单车大战像极了2014年初的专车大战。不同的是,2014年的资本狩猎战场是滴滴为代表的长距离出行市场,而2年后的今天短距离出行成为新的资本狩猎场。“短距离出行市场的资本密集涌入背后反映出资本寒冬下,资本对投资标的的渴望。在前有滴滴打车的成功案例,资本潜意识里对投资下一个滴滴充满了向往。”一位投资人向环球网记者如此表示。“盈利之困”或是伪命题共享单车领域大额高频的融资节奏下,有人质疑,这种依赖资本烧钱的投资迟早面临发展困境。毕竟,此前投资圈风行的烧钱模式已经被市场狠狠教训了一把。关于共享单车的盈利模式,摩拜单车CEO王晓峰曾在媒体采访中直言不讳地说,“为什么要别人投资,原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式,或者暂时没赚钱,然后我们需要风投让我们来赢得时间,用这个时间窗口来探索我们的盈利模式。”王晓峰的回答坦诚之余,直面了共享出行领域创业的市场尴尬。作为用市场方式提供公共品的创业尝试,诸如摩拜ofo类共享出行领域公司是一种利用技术创新,改造传统上因为种种原因不盈利,只能由财政承担的敏感地带。作为共享单车领域市场份额最大的两家公司,此前阶段,ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线,其一开始就从共享经济出发,因此对于进军单车出行领域时,同样采取了低成本扩张的路线,因此更能够做到资源的最大利用。摩拜单车则恰恰相反,由一开始就采取重模式,将每辆车的成本抬高到了3000元,这也意味着在获取相同用户的同时,摩拜单车需要花费更高的价格,一旦达到某个规模,过高的运营成本是否会成为压倒摩拜的最后一棵稻草?之前有媒体总结目前国内外已落地的公共自行车项目,主要收入来源集中在三点:首先,政府会对共享单车项目进行部分财政补贴;其次是出租广告,通过在自行车或者APP中添加广告进行收费;此外,伴随着用户使用规模和使用时长的提升,盈利模式会有更大的想象空间。”即便如此,依然有市场人士质疑,在当前还属大量投入的情况下,共享单车真的有造血功能吗?有媒体根据公开数据算了一笔账:摩拜经典款车每辆的成本已从最初的6000元下降至1800元左右。参照此前的市政自行车,造价成本约800-1000元的使用年限约4年。以此推算,摩拜的这一造价和“抗磨损”卖点也可保障车辆使用4年以上,考虑运营年限,折算掉运营维护等成本,摩拜每辆车每天的投入成本为按3-4元左右计算,以6次平均使用频率,一辆车一天可以赚2-3元。难以回避的是,由于人为损坏的情况不断发生,包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等正在给共享单车运营带来更高的维护成本。据数据显示,广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右,摩拜单车创始人胡玮炜近期在接受媒体采访时表示,“这是很正常的,我们最初就预想到会有这样的事情发生,我们当初在设计产品的时候,已经设定了损耗率,现在这些都还在损耗率的范围内,完全可控。”华平调研的一份数据证实了胡玮炜的判断,传统使用密码锁而非GPS定位的车辆,会出现20%以上的单因监测不到而被免费试用,“这就对此类模式的平台提出更高的运营要求,也会增加运营成本。摩拜的GPS定位能及时知道车辆情况,就体现出了优势。”摩拜单车CEO王晓峰称。在过了几月之后,再次谈到盈利模式之时,王晓峰的回应是:摩拜单车不缺自我造血的能力。言下之意:摩拜已经找到盈利模式。尽管如此,王晓峰并没有透露具体举措。在ofo发布的声明中,ofo还说到“共享单车的战役才刚刚打响,并且竞争还可能会持续数年”。但对于那些姗姗来迟的后入者而言,机会可能并不多了。无疑,2017年注定是共享单车恶战的一年。