伊朗铁路建设水平比中国落后20年 中企参与建设

2016-02-19 08:39:00 环球时报 分享
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  【环球时报报道 驻伊朗特约记者 周戎】中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目,近日举行开工仪式,伊朗总统鲁哈尼出席。几天后,由中国浙江开出的首班“义乌—德黑兰”列车,满载中国货物抵达德黑兰。伊朗上下对此非常兴奋,希望借助中国“丝绸之路”经济带以及中企力量,扩展伊朗铁路网络。但据《环球时报》驻伊朗特约记者了解,伊朗铁路项目建设任重而道远,中企在伊朗修铁路面临不少困难。

  《环球时报》特约记者从中国驻伊朗使馆经商处了解,目前德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目建设尚未正式开始。承办这条铁路的中机公司,正在做施工可行性报告,大批中国铁路建设员工尚未涉足伊朗。伊朗方面尚无任何金融机构承诺要为这条铁路融资。该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程,从现有的12小时缩减为6个小时,并将年货运能力增加至1000万吨。

  记者了解到,从德黑兰到马什哈德的铁路是电气化铁路,不是高速铁路。电气化铁路,是由电力机车或动车组行驶的铁路。据悉,目前伊朗只有中铁国际一家承接从伊斯法罕到德黑兰的高铁,总长度为400公里左右,也将是伊朗唯一的高铁。因此中国公司在伊朗参与三个“铁种”的建设,即地铁、高铁和电气化铁路。中信集团参建德黑兰地铁1、2号线,中国北方公司建设地铁5号线。

  鲁哈尼在德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目开工仪式上雄心勃勃地宣布,计划在本届政府届满之时,铁路交通将占伊朗交通方式的20%。但这个计划完成起来难度很大。目前伊朗全国铁路总长度为1.3万公里。伊朗本计划到2015年实现铁路总长度达到1.5万公里,到2025年实现总长度2.5万公里,然而第一个计划未如期完成,人们对2025年能否完成第二个计划也表示怀疑。

  1979年伊朗伊斯兰革命后,就不再有外国铁路集团到伊朗投资。因此,虽然伊朗在革命后的37年修建不少铁路,但铁路科研人员知识和技术落后,科研设备陈旧,许多伊朗的铁路建造仍沿用40年前的技术。

  此外,由于西方制裁,一些铁路建筑材料也很难更新换代。目前伊朗大约300辆列车车厢都是40年前的老旧车厢。总体来看,伊朗铁路建设水平比中国落后至少20年。好在伊朗铁路工人和技术人员文化素质不差,在中国工程技术人员的帮助下,伊朗普通铁路员工的技术素质有所提升。▲

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