9CaKrnK5PhY finance.huanqiu.comarticleBAT全力抢食车联网,翼卡为何还能持续拓宽市场版图?/e3pmh1hmp/e3pmh1pvu积蓄多年的势能,车联网的风口终于来了。今年,不仅我国的汽车保有量一举跨过2亿辆关口,为车联网的发展奠定了巨大的市场基础。同时,工信部亦在今年发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)征求意见稿》,形成车联网产业标准体系,有效规范了市场的健康发展。可以说,在市场和政策的双重推动下,车联网市场已具备了强劲的爆发动能。不仅如此,通常判断一个行业到没到风口,BAT有没有跟进可以说已经成为一个百试不爽的风向标。而在最新召开的2017腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯首个车联网系统“AI in Car”终于揭开面纱,此前,阿里的斑马智行、百度的Apollo,BAT也悉数杀入车联网市场的竞争。是的,风口确定来了。对于翼卡、RCC、安吉星等在车联网市场深耕多年的专业车联网企业而言, 如果说此前众多智能硬件厂商先后纷纷入局还不足以撼动他们的市场地位,那么如今BAT的悉数加入,无疑让这个市场顿生了几分变数的遐想。 毕竟BAT作为互联网的顶级巨头,无论在资源、技术还是资本实力上,做车联网都有着巨大的先天优势。比如腾讯在内容领域,腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务体系中;在交互领域,腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力;阿里则有高德地图、支付宝等生态的匹配。不仅BAT有庞大的现有资源可横向扩展到车联网服务,在其影响力下,更是拉拢了大批汽车厂商展开深度战略合作,开始在前装市场完成对用户的截流。而面对巨头们的重重挤压,较早的车联网公司RCC、安吉星、翼卡等却并未示弱。从最新的市场调查数据来看,目前只有19%的新车会搭载前端车联网系统,这也让他们在BAT形成市场三分割据之前,有了充足的喘息空间并实现对BAT的超越。其中安吉星作为通用汽车和上汽的“亲儿子”,不仅有雄厚的资本背景,更天然享受到了上海通用的巨大前装市场。今年年初,上汽通用宣布将安吉星原免费1年的基础服务延长至免费5年,也让安吉星多了几分锁定市场份额的底气。而翼卡和RCC等创业型公司则主要以庞大的后装存量市场为主。RCC主打汽车保姆,通过手机远程车辆体检的OBD模式,进行单点突破,获得了一定的市场份额。翼卡则以智能安全服务内容为切入,不仅为车厂、智能硬件、ADAS等前后装产业做增值配套, 同时推出了视客相伴-行车SOS ,以亲民的价格,获得了大量的市场份额。但不得不说,从发展前景来看,车辆体检功能本身不具备极强的技术壁垒,且RCC产品定价较高,人工服务缺失,相比性价比更高的翼卡,后劲明显不足。而行车安全本身有着巨大的市场需求,且翼卡已有丰富的技术积累和资源整合,成为车联网生态链不可替代的智能安全服务解决方案提供者,市场竞争力要更胜一筹。当然,任何产品的胜出最终靠的都是体验,即使是拥有巨大资源优势的万达想切入电商市场,都不免遭遇巨大的挫败。所以尽管拥有巨大的优势,对于占尽发展先机的翼卡等市场先行者来讲,BAT出手不一定就是一场梦魇。用户体验决定胜出者近年来,随着移动互联网的飞速发展,智能手机已成为解决多种生活问题的核心中枢。 也就是说,智能手机和车载设备如何联动,在联动之外如何实现差异性?是摆在所有车联网企业面前的巨大问题。可以说谁率先解决了这个问题,谁就站在了市场的最前沿。而从目前各企业的主打功能来看,虽然BAT在互联网用户体验上已成为无可匹敌的王者,但是针对车主的用户体验,BAT却未必触碰到车主的核心需求,反而翼卡、安吉星、RCC这样的公司更能体现车主需求的本质——行车安全服务。安吉星、RCC、翼卡三款产品对比来看,首先三款产品都具有碰撞自动救援功能,安吉星由于与汽车厂商进行了深度整合,是最早实现自动救援功能的产品。其流程为当发生较为严重的碰撞时,车辆会自动发出求救信号呼叫安吉星,安吉星客户服务顾问则立即做出响应,并在必要时将信息提供给相应的救援机构以安排救援。但根据用户在网上的评价反馈,安吉星也存在语音识别不太准确、人工服务连接不够快等缺陷,用户体验尚待完善。RCC的流程和RCC大体类似,但由于缺少人工服务,所以自动救援功能嫁接到了4S店进行,由4S店收到求救信号后联系车主展开救援,但第三方的服务由于缺乏标准服务体系,体验相对安吉星还要大打折扣。主打智能安全的翼卡,这方面体验就要好的多。其视客相伴-行车SOS,不仅可以精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级,并通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别, 可以第一时间展开救援。同时,相比安吉星和RCC的单一陆地救援模式,翼卡整合多方资源的海陆空全方位救援模式,则全面保障了救援的及时有效性。 从特色功能来讲,作为全球首款拥有可视化救援服务的产品,视客相伴被誉为迄今为止车联网行业最大的创新,亮点也可谓十足。除此以外,翼卡对用户体验的执着专注也奠定了翼卡在车联网界的领导者地位。据了解,翼卡以车主行车安全为己任,近年来翼卡重金投入人力物力进行研发行车sos产品,打造全国最大的可视化行车SOS安全智能服务中心,全力整合海陆空一体化救援资源,最终成就了一款最切中用户核心需求和体验的产品。目前,传统汽车的安全体系主要包含有车身安全以及行车安全,而从市场数据来看,汽车安全已经不限于车身安全以及行车安全,网联汽车正成为构建全新的行车安全体系的重要载体和机会。但需要强调的是,全新的行车安全体系绝不仅仅是将传统的汽车安全系统升级到网联汽车的安全系统,而是安全服务的全面覆盖。除安全系统外,还应包括驾驶环境的安全、驾驶行为的安全、安全服务,通过四大方面的无缝覆盖才能形成时代下的网联汽车安全体系。除了车辆本身的安全之外,汽车安全服务如同安全气囊一样,在未来也一定能成为汽车的标配。根据最新的一份报告显示,全球车联网市场预计到2019年将增长到1319亿美元(约合人民币9143.6亿元),成为与汽车行业紧密联系的独立业务领域。面对巨大的潜在市场,作为车联网行车安全市场的领军者,翼卡的未来充满了十足的想象空间。翼卡能否成为车联网领域的独角兽企业,拭目以待。1511489520000责编:wangyulei消费日报网151148952000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/1124/20171124101358742.jpg
积蓄多年的势能,车联网的风口终于来了。今年,不仅我国的汽车保有量一举跨过2亿辆关口,为车联网的发展奠定了巨大的市场基础。同时,工信部亦在今年发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)征求意见稿》,形成车联网产业标准体系,有效规范了市场的健康发展。可以说,在市场和政策的双重推动下,车联网市场已具备了强劲的爆发动能。不仅如此,通常判断一个行业到没到风口,BAT有没有跟进可以说已经成为一个百试不爽的风向标。而在最新召开的2017腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯首个车联网系统“AI in Car”终于揭开面纱,此前,阿里的斑马智行、百度的Apollo,BAT也悉数杀入车联网市场的竞争。是的,风口确定来了。对于翼卡、RCC、安吉星等在车联网市场深耕多年的专业车联网企业而言, 如果说此前众多智能硬件厂商先后纷纷入局还不足以撼动他们的市场地位,那么如今BAT的悉数加入,无疑让这个市场顿生了几分变数的遐想。 毕竟BAT作为互联网的顶级巨头,无论在资源、技术还是资本实力上,做车联网都有着巨大的先天优势。比如腾讯在内容领域,腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务体系中;在交互领域,腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力;阿里则有高德地图、支付宝等生态的匹配。不仅BAT有庞大的现有资源可横向扩展到车联网服务,在其影响力下,更是拉拢了大批汽车厂商展开深度战略合作,开始在前装市场完成对用户的截流。而面对巨头们的重重挤压,较早的车联网公司RCC、安吉星、翼卡等却并未示弱。从最新的市场调查数据来看,目前只有19%的新车会搭载前端车联网系统,这也让他们在BAT形成市场三分割据之前,有了充足的喘息空间并实现对BAT的超越。其中安吉星作为通用汽车和上汽的“亲儿子”,不仅有雄厚的资本背景,更天然享受到了上海通用的巨大前装市场。今年年初,上汽通用宣布将安吉星原免费1年的基础服务延长至免费5年,也让安吉星多了几分锁定市场份额的底气。而翼卡和RCC等创业型公司则主要以庞大的后装存量市场为主。RCC主打汽车保姆,通过手机远程车辆体检的OBD模式,进行单点突破,获得了一定的市场份额。翼卡则以智能安全服务内容为切入,不仅为车厂、智能硬件、ADAS等前后装产业做增值配套, 同时推出了视客相伴-行车SOS ,以亲民的价格,获得了大量的市场份额。但不得不说,从发展前景来看,车辆体检功能本身不具备极强的技术壁垒,且RCC产品定价较高,人工服务缺失,相比性价比更高的翼卡,后劲明显不足。而行车安全本身有着巨大的市场需求,且翼卡已有丰富的技术积累和资源整合,成为车联网生态链不可替代的智能安全服务解决方案提供者,市场竞争力要更胜一筹。当然,任何产品的胜出最终靠的都是体验,即使是拥有巨大资源优势的万达想切入电商市场,都不免遭遇巨大的挫败。所以尽管拥有巨大的优势,对于占尽发展先机的翼卡等市场先行者来讲,BAT出手不一定就是一场梦魇。用户体验决定胜出者近年来,随着移动互联网的飞速发展,智能手机已成为解决多种生活问题的核心中枢。 也就是说,智能手机和车载设备如何联动,在联动之外如何实现差异性?是摆在所有车联网企业面前的巨大问题。可以说谁率先解决了这个问题,谁就站在了市场的最前沿。而从目前各企业的主打功能来看,虽然BAT在互联网用户体验上已成为无可匹敌的王者,但是针对车主的用户体验,BAT却未必触碰到车主的核心需求,反而翼卡、安吉星、RCC这样的公司更能体现车主需求的本质——行车安全服务。安吉星、RCC、翼卡三款产品对比来看,首先三款产品都具有碰撞自动救援功能,安吉星由于与汽车厂商进行了深度整合,是最早实现自动救援功能的产品。其流程为当发生较为严重的碰撞时,车辆会自动发出求救信号呼叫安吉星,安吉星客户服务顾问则立即做出响应,并在必要时将信息提供给相应的救援机构以安排救援。但根据用户在网上的评价反馈,安吉星也存在语音识别不太准确、人工服务连接不够快等缺陷,用户体验尚待完善。RCC的流程和RCC大体类似,但由于缺少人工服务,所以自动救援功能嫁接到了4S店进行,由4S店收到求救信号后联系车主展开救援,但第三方的服务由于缺乏标准服务体系,体验相对安吉星还要大打折扣。主打智能安全的翼卡,这方面体验就要好的多。其视客相伴-行车SOS,不仅可以精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级,并通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别, 可以第一时间展开救援。同时,相比安吉星和RCC的单一陆地救援模式,翼卡整合多方资源的海陆空全方位救援模式,则全面保障了救援的及时有效性。 从特色功能来讲,作为全球首款拥有可视化救援服务的产品,视客相伴被誉为迄今为止车联网行业最大的创新,亮点也可谓十足。除此以外,翼卡对用户体验的执着专注也奠定了翼卡在车联网界的领导者地位。据了解,翼卡以车主行车安全为己任,近年来翼卡重金投入人力物力进行研发行车sos产品,打造全国最大的可视化行车SOS安全智能服务中心,全力整合海陆空一体化救援资源,最终成就了一款最切中用户核心需求和体验的产品。目前,传统汽车的安全体系主要包含有车身安全以及行车安全,而从市场数据来看,汽车安全已经不限于车身安全以及行车安全,网联汽车正成为构建全新的行车安全体系的重要载体和机会。但需要强调的是,全新的行车安全体系绝不仅仅是将传统的汽车安全系统升级到网联汽车的安全系统,而是安全服务的全面覆盖。除安全系统外,还应包括驾驶环境的安全、驾驶行为的安全、安全服务,通过四大方面的无缝覆盖才能形成时代下的网联汽车安全体系。除了车辆本身的安全之外,汽车安全服务如同安全气囊一样,在未来也一定能成为汽车的标配。根据最新的一份报告显示,全球车联网市场预计到2019年将增长到1319亿美元(约合人民币9143.6亿元),成为与汽车行业紧密联系的独立业务领域。面对巨大的潜在市场,作为车联网行车安全市场的领军者,翼卡的未来充满了十足的想象空间。翼卡能否成为车联网领域的独角兽企业,拭目以待。