美欧车企在华加速电动车合作 定位中国市场

2018-07-12 08:36 环球时报

  本报驻德国特约记者 青木 本报记者 赵觉珵 显扬

  “德国将未来汽车定位于中国!”德国《商报》11日指出,在特朗普挑起贸易战之际,德国和中国正加强电动车和汽车电池合作,达成了一系列合作协议。130年前,奔驰创造了现代汽车,现在,德中合作开启电动车时代。10日,美国电动车制造商特斯拉确认在上海的建厂计划,美欧企业几乎在同时在中国电动车市场发力。

  德国车企巩固传统合作

  周二,大众汽车承诺,将在中国投入150亿欧元,用于电动车、车联网以及自动驾驶汽车等领域的研发。大众CEO迪斯博士表示,该公司将系统性地扩大其在中国的合作伙伴关系。同时,宝马汽车宣布,将与中国长城汽车共同成立合资公司,生产电动MINI汽车。宝马还将加入百度的阿波罗项目,共同研发自动驾驶技术。9日,戴姆勒也与清华大学签署自动驾驶和智能交通等领域的合作意向书。

  美国有线电视新闻网(CNN)称,根据国际汽车制造商组织的数据,去年中国生产约2500万辆乘用车。中国已经成为许多国际汽车品牌的首选市场,消费者购买的电动车数量超过其他任何国家。中国市场是德国汽车制造商的必争之地,2017年德国三家车企大众、奔驰和宝马34.9%的汽车销量来自中国。

  中国汽车流通协会专家委员会专家张毅11日接受《环球时报》记者采访时表示,中德之间在新能源汽车领域的合作开展已久,2011年6月,两国就曾发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。双方在新能源领域合作成果也有很多,例如中德共同制定了新能源车的充电接口标准,未来将共同加强在世界电动车充电接口标准制定中的话语权。

  特斯拉通用都有大动作

  中国今年4月宣布将放宽对汽车行业合资企业股比限制的规定,允许外国车企在中国拥有更多独立经营权。特斯拉从2017年与上海市政府讨论建厂,到10日马斯克在上海确认已达成协议建设工厂,经历了近两年时间。

  CNN称,中国将于2019年制定规则,要求汽车制造商将大部分生产用于电动和混合动力汽车。市场调查机构LMC Automotive称,中国的电动车计划创造出一个非常“确定”的市场,中国向“电动车王国”迈进的过程中,外国汽车制造商不会被抛下。

  6月初,通用汽车(中国)在上海总部公布其在中国的电气化战略,到2020年前,通用汽车将在中国市场推出10款新能源车;2023年达20款车型。《纽约时报》称,与大众汽车在中国竞争市场领袖地位的通用汽车,已经把自己纯电动汽车研发努力的大部分搬到了中国,并正在制定在中国扩大纯电动汽车销售的计划。此前福特汽车公司表示,计划2025年前在中国推出15款纯电动或充电式油电混合动力汽车。长期担任福特汽车执行董事长的比尔·福特称,当思考电动汽车发展方向时,“中国将在电动汽车发展上引领世界”。

  中国新能源汽车市场足够大

  中国电池制造商宁德时代9日宣布,将在德国建造第一个欧洲生产基地,并与宝马汽车达成供应锂离子电池合约。德国图林根州经济事务官员蒂芬泽表示,该项目第一阶段的投资金额约为2.4亿欧元。该州有望成为欧洲最重要的电池科技产业地点之一。宝马计划未来几年将从宁德时代采购40亿欧元的电池,其中有15亿欧元来自于德国东部新厂。据称,宁德时代在埃尔福特的工厂,宝马也有部分投资。

  张毅表示,从技术上看,德国车企在电机等制造领域有优势,中国则在动力电池方面处于世界前列,双方的合作是一种共赢。未来中德联合研发生产的汽车有望出口到世界各地。张毅认为,中国新能源汽车的市场足够大,成长也足够快,德国车企与中国本土品牌之间更多的会是良性竞争。如果德国车企发展得好,也可以推动中国车企提升品质。

  一位车企管理层人士对《环球时报》记者表示,美欧车企纷纷在中国新能源汽车领域加速布局,短期看可能会对比亚迪、北汽等中国自主品牌造成一定压力,但从长远上讲依然可以形成优势互补,促进中国新能源汽车走出去。

  上述人士认为,目前中国车企已经形成较完善的制造能力,在新能源汽车领域的发展也比较快,但在电气化系统以及底盘、转向等机械领域依然有需要向德国车企学习的地方。通过合资设厂,中国本土车企可以进一步学习德企之长,为之后的独立品牌积累经验。▲

责编:贺超
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