日本造船业已无望翻身?重工企业IHI决定关闭爱知造船厂

2018-08-15 15:16 环球网

  【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》8月15日报道,8月10日,日本重工企业IHI的爱知工厂(爱知造船厂)45年的历史落下了帷幕。这家造船厂在1970年代中期建成之时拥有日本国内屈指可数的生产能力,曾是“日本造船”的象征,但在中韩造船企业的攻势下,订单增长变得毫无希望。日本此前还未出现过大型重工业集团彻底关闭大型造船厂的先例。IHI的决断反映出日本造船企业已经无望翻身的现状。

  “站好了爱知工厂的最后一班岗,完成了可以让我们昂首离开的产品”,8月10日傍晚,在爱知工厂最后的产品——液化天然气(LNG)储罐的完工典礼上,厂长喜田章裕面对约200名员工和退休工友等发表了这段讲话。  

  在喜田章裕发表讲话的办公楼后面,耸立着全长800米的大型船坞。在爱知工厂1973年投入运行时,这里与三菱重工的长崎造船厂香烧工厂、日立造船(现日本海事联合公司、JMU)的有明事业所并称为日本三大造船厂。

  爱知工厂最后一次造船是在2011年,之后一直生产隧道挖掘机和LNG储罐。这次彻底关闭后,坚持到最后的约100名员工将转岗,厂址正考虑出售或出租。

  日本重工企业一直在进行各种裁员,但可建造30万吨以上大型油船的大型造船厂彻底关闭还是首次。随着东京的城市再开发,IHI在2002年对原东京第一工厂进行功能转变,三菱重工也在2012年把神户造船所缩减为专门建造潜艇,三井E&S造船2018年决定减少在千叶事业所的商船建造。即便如此,这些造船厂都没有彻底崩溃。

  近年来,造船业最兴盛的时期是雷曼危机前的2007年。随着中国等新兴市场国的经济增长,全球造船市场出现了前所未有的盛况,IHI爱知工厂也决定第二次重启造船。但兴盛局面没能持续下去,第二年发生雷曼危机后,船舶需求锐减,于是爱知工厂在2011年停止造船。

  即便是经历了市场低迷,以IHI为首的日本各造船企业仍保留着船坞,原因就是造船业特有的盛衰波动非常剧烈。有大型造船企业的高管表示,“造船业一直觉得,只要有一年好业绩,另外九年靠着剩下的订单和‘副业’也能熬下去”。

  造船厂还可以经营桥梁等其他项目,正是因为这一通用性,所以承担着“调节阀”的功能。IHI在2013年与钢铁企业JFE控股进行了造船业务整合,成立了JMU。一方面,作为造船厂的意义已经变得淡薄的爱知工厂继续留在IHI,一旦订单增加,就作为JMU的分包基地来使用,仍维持着造船的可能性。

  但目前造船厂作为调节阀的意义已经丧失。因为在全球船舶市场上,日本的地位下降已经成为明显事实。

  1990年,日本接到的新船订单占到全球份额的54%,到2017年这一数字下降到7%。技术水平和生产效率都得到提升的韩国占43%,以低廉人工成本为武器的中国占到35%。一家日本大型造船企业的高管表示,“虽说全球市场正逐步摆脱最低迷时期,但就连日本的海运企业都把订单交给中韩企业,日本国内造船厂无事可做”。

  “爱知工厂的规模过大。如果规模小的话也许还能存续下去”,IHI内部也有这样的感叹。资产越是庞大,在无法盘活时就越是损毁企业价值。对于造船这样波动剧烈的业务,投资者的眼光也异常挑剔。IHI的决断也许将打破日本其他重工业企业复活造船的美梦。

责编:邓云
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