我国快递业务量已居世界第一末端派送难题待解

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<article><section data-type="rtext">快递市场潜力巨大全国还有近一半的乡镇不通快递2014年，中国快递业以139.6亿件的业务量，摘取了世界第一的桂冠。对这一傲人业绩，中国快递协会行业发展部主任张玉洲说：“中国快递业发展势头如此迅猛，第一是迟早的事。”中国快递业发展速度的确令人称奇：其年业务量从10亿件到近140亿件，只用了8年时间。截至去年12月，快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。最多的一天，有超过1亿件快件在寄递途中。尽管如此，快递业供不应求的矛盾仍没有得到解决，市场发展空间仍十分巨大。全国还有近一半的乡镇不通快递。通快递的地方，也还有很多东西不能寄。比如新鲜蔬果，全国只有20多个城市有冷链快递，在其他地方，寄递新鲜蔬果还很不方便。热衷从境外电子商务网站购物的“海淘”族也在抱怨跨境快递太不给力，转运公司又贵又不方便。
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 国家邮政局局长马军胜预计，今年快递业务量将完成196亿件，同比增幅可达40%；业务收入将完成2650亿元，同比增幅可达30%。据中国快递协会预测，到2020年，全国快递业务量将达1020亿件；快递业务收入将达到1.13万亿元；从业人员总数将达到630万人。末端派送成为掣肘运输难和派件难对产业发展的制约越来越明显然而，风生水起的快递业却始终跛着一只脚——末端派送。“最后一公里派件难对产业发展的制约越来越明显。”张玉洲说，“主要是两难：运输难和派件难。”运输难，难在没有合适工具。电动三轮车陆续被一些城市禁用，快递企业无奈冒险违规作业，存在着被扣车导致快件延误的风险。另外，由于城市普遍规定白天货车不能进城，快递企业多用改装客车运件，这也是违规的。非要违规吗？一家快递企业网点的负责人说：“如果严格执行规定只在晚上运件，上午抵达分拨中心的快件就要第二天才能送到网点，这样的时效消费者肯定不答应。违规用电动三轮车，也是因为它在降低劳动强度、防止快件丢失、减少损坏等方面无可替代。”派件难，首先难在进门。一些学校、社区、高档写字楼等不让快递进，快递员只好在路边摆“地摊”，既影响市容，又影响出行，还影响了投递效率。另外还有时间差问题，快递员投递时段恰恰是不方便取件的上课上班时间，而目前的快递价格又无法负担夜间配送高额的人力成本。从根本上讲，“跛脚”问题实际是成长中的问题。恰恰因为快递市场增长得太快、太猛，企业来不及摸索出合适的运营模式，一些法律规章也没能及时修订，快递“最后一公里”才显得困难重重。难题催生新业态应尽快出台快递用车国家标准，政府部门为其提供通行便利当然，问题并非无法解决。比如快递车辆，其安全隐患可以用技术手段消除，例如出台统一标准限定快递车体积和载重量，并通过加装限速阀将时速限定在合理范围。“建议尽快出台快递用车国家标准，政府管理部门为符合标准的快递专用车出行提供政策便利。”张玉洲说，“我们呼吁相关管理部门考虑快递产业发展的新情况，及时修订法律法规，尽快制定快递车辆进入城区的通行办法。目前天津、上海等地已经给予了快递运输车辆通行便利。”解决派送难题，市场也已有不少尝试，主要有四种方式：一是建立专门的快递接收站代收发快件；二是顺丰速递在社区设立的“嘿客”便利店，既代收发快件，又为其线上商品做促销；三是电子商务企业与商铺合作设立自提点，比如阿里巴巴旗下的菜鸟驿站；四是去年全年投入使用了1.5万个智能快件箱，配送了1.4亿件快件。目前这四种方式都处于尝试阶段。令人欣慰的是，快递业之外的第三方企业也积极参与其中，一些新业态还在不断衍生。“我们欢迎更多的创新。解决‘最后一公里’难题没有放之四海而皆准的万能模式，理想的状态是多种方式并存，全社会共同努力。”张玉洲说。</section></article>

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