9CaKrnK8KxD作者：田刚finance.huanqiu.comarticle激荡四十年 · 国产大飞机：摘取航空工业皇冠上的明珠/e3pmh1hmp/e3pmh28kq<article><section data-type="rtext"><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0525/17/18/20180525051834682.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="激荡四十年 · 国产大飞机"/></i><p><em data-scene="strong">奋斗不屈铸运十，难期时运困谁知？</em></p><p><em data-scene="strong">初心勿忘终回响，展翅腾空任我驰。</em></p><p>【环球网 记者 田刚】大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。由于大飞机制造难度大、研发资本投入巨大，同时还关联到材料、电子、机械、车辆、能源、建筑等几乎所有工业领域的先进技术，因此也被称为“航空工业皇冠上的明珠”。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0525/17/19/20180525051902831.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="图为"/></i><p><em data-scene="strong">奋斗不屈铸运十：成果显著的708工程</em></p><p>我国在大飞机制造领域的起步并不晚。早在1970年，中国开始了一项代号为708的工程———制造自己的大型喷气客机，来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务，该型被命名为“运10”，并于1980年9月26日首飞上天。</p><p>“运10”飞行最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“死亡航线”的西藏连续7次试飞，均获得成功，使"运10"成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。</p><p>“运10”是国产大飞机之梦的起点，是中国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺。"运10"设计的飞行时间大部分在高亚音速区域，而当时只有前苏联的"图104"、欧洲英国的"三叉戟"和美国的波音飞机能达到这个速度。中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0525/17/19/20180525051940810.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="图为被拆解的大飞机  图片来源：视觉中国"/></i><p><em data-scene="strong">难期时运困谁知："运10"项目被迫下马</em></p><p>然而在取得了阶段性成功之后，耗费人力物力都非常巨大的"运10"项目也陷入了争议中，中国是否需要发展自己的飞机制造业？这是萦绕在国家决策者、飞机工业界和学术研究部门专家学者头脑中的一个重大问题。有一段时期仿佛达成了共识：中国的比较优势不在飞机制造领域，只要进口飞机就可以解决国民经济发展的需要。</p><p>由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的"运10"项目被迫下马，仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。</p><p>但是，在当今世界综合国力激烈较量的大背景下，大型飞机工业的崛起对国家经济和科技发展具有特殊的重要性。依靠自己的力量加快发展高技术、高附加值的大型飞机制造业，能够推动一大批传统产业的结构调整和技术升级，促进制造业走新型工业化道路。</p><p>美国兰德公司的一项研究表明，利用飞机制造技术派生出来的产品销售额，比用这种技术制造的航空产品的销售额大15倍，其带动技术升级的衍生效益更大。同时，美国、欧洲和俄罗斯的经验表明，有了大型飞机制造业的健康发展，就有了整个产业结构进步的领导者。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0525/17/20/20180525052000708.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="图为国产大飞机装配生产线  图片来源：视觉中国"/></i><p><em data-scene="strong">初心勿忘终回响：重燃国产大飞机之梦</em></p><p>伴随着改革开放之后我国经济发展取得的举世瞩目的成就以及综合国力的快速提升，自主研发生产大飞机再次被提到日程上来。</p><p>2006年2月9日，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年－2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一;2007年2月26日国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。</p><p>于是，大飞机项目总装、研发、零配件生产基地在2008年5月22日基本确定，ARJ—21支线飞机、大型客机C919等项目也相应孕育，为国产大飞机之梦指明了新的发展方向。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0525/17/20/20180525052021281.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="图为C919在上海浦东国际机场的首飞留影  图片来源：视觉中国"/></i><p><em data-scene="strong">展翅腾空任我驰：40年大鹏终觉醒</em></p><p>2016年前后，是中国大飞机制造领域的成果展示阶段，著名的“三剑客”陆续升空，包括大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。其中最受关注的是由我国自主研制的大型喷气式客机C919，这是中国首款国际主流水准的干线客机，最多可容纳180名乘客，机体共涉及模块300多项、零件3200多项。</p><p>早在2010年11月16日，C919大型客机在珠海航展上就已获得中外6家客户共100架订单;随后，中国商用飞机有限责任公司分别与中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、国银金融租赁、美国GECAS公司等，共同签署C919大型客机启动用户协议，共签下100架C919大型客机启动订单，这也标志着中国C919大型客机已经确认了首批客户和订单。初步预算，未来中国对C919这一级别的市场需求量有2300-2700架。</p><p>2017年5月5日上午，在上海浦东国际机场安全落地、首飞成功。2017年11月10日，C919第一次实现远距离飞行，从浦东基地转场西安阎良。2017年12月17日上午，第2架C919大飞机在上海浦东国际机场腾空而起，完成了C919的102架机的首飞试验。由我国完全自主知识产权的C919大飞机，也将带领我国的航空工业、高端制造业飞得更高、更快、更远。</p></section></article>1527239820000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：陈超环球网152723982000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0525/17/18/20180525051834682.jpg{"email":"chenchao@huanqiu.com","name":"陈超"}