日系汽车在华逆市增长,关键在于日系零部件企业超强

2019-04-24 14:59 环球网

  【环球网特约记者 陈言】中国汽车的产销数量在2018年出现28年来的首次下滑后,2019年前三个月的下滑并未停止,欧美诸多大牌车企的销量都出现了明显下滑。但让人感到有点不可思议的是,前些年一直在中国汽车市场苦战的日系汽车,在2018年产销出现了明显的增加,2019年前三个月情况也相当稳定。在中国汽车市场出现较大变化的时候,日系品牌何以能够逆势而上,扩大产销数量?

  日系汽车一般都有一个比较强大的零部件供应系统做后盾,而这个系统中的零部件企业往往也是日系出身。零部件企业强,具有比世界其他国家的配套零部件企业更早开发新技术的能力、更强的生产态势,让日系汽车强大了起来。特别是在市场出现较大变化的时候,优胜劣汰让日企愈发提升了市场占有率。

  丰田、日产保持着强大的增长势头

  从2019年第十八届上海国际汽车展览会(4月16日至4月25日,上海车展)各企业发布的情况看,丰田2018年在中国销售了147.5万台车,比2017年增加了14%。进入2019年以后,中国汽车销量虽然在下滑,但丰田在1-3月的三个月中,保持了7%的增长。广汽三菱汽车在2018年产销量达到了14万台,2019年很可能将在这个基础上再度实现新的增长。日产汽车公司的公关负责人对笔者说,“我们公司在2018年1-12月累计销量为1,563,986台,同比增长2.9%。”

  分析2018年的中国汽车市场,看到全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.16%和2.76%的数字时,不少汽车方面的专家认为,宏观经济上GDP增长率在下调,投资和消费双下降,加上外部有中美贸易摩擦,这些带来了汽车销售的不顺畅。从市场方面看,2017年购置税优惠提前释放购车需求、二手车销售波动,同时受消费升级等因素影响,汽车销售受到了一定压力。不过,这些说法不能解释日系汽车为何全线(而不是其中某一家)出现逆市增长的现象。

  适合于消费者需求的汽车,让消费者能够消费得起的产品,至今在中国依旧紧俏。日系汽车在很大程度上满足了中国消费者的需求。更深层次的原因,恐怕需要从我们日系汽车企业的零部件研发及生产能力方面去寻找。

  自动驾驶及电动化技术走在行业前列

  今年上海车展,笔者仔细参观了日立汽车系统(中国)有限公司的展厅,想从中找出一些日系汽车强势的原因。

  从展出的内容看,今年日立汽车系统更加强调了自动驾驶与电动化方面的最新技术和产品。在该企业的展厅,首先映入眼帘的是“降油耗发动机系统”。这已经不是展示个别零部件,而是从高效率发动机管理系统,到热管理系统,再到平衡器集成无极可変容量机油泵等等,由大量子系统组成具有降油耗特点的发动机系统。记者看到一些专业零部件厂家在和日立汽车系统的技术人员交流,对这套系统非常有兴趣。看得出来,中国及其他国家的零部件企业也在开发相关系统,但日立汽车系统已经捷足先登,让同行刮目相看。

  再一个比较让人耳目一新的是日立汽车系统公司推出的自动驾驶系统。该公司营业技术部部长谢军向笔者详细介绍了这个系统:“这套系统除了雷达、电子驻车制动器、电子侧后视镜等零部件之外,最大的看点在自动驾驶BCU方面。”谢军说,不论是减少驾驶人的疲劳,还是减少汽车事故,现阶段的自动驾驶技术都已能发挥相当大的作用;着眼未来,自动驾驶将更具有现实可行性,零部件企业为整车厂家提供何种水平的自动驾驶系统,最终决定整车厂家能拿出什么样的产品。如果能在自动驾驶方面领先一步,汽车厂家在下一环节的整车销售上自然也能拨得头筹。

  日立汽车系统自2017年的全球销售额已经超过1万亿日元(1万零10亿日元,约601亿人民币)。国际市场上销售额能够超过1万亿日元的汽车零部件企业并不多,如此大规模的生产与研发能力,保证了日系汽车品牌在技术领先、成本控制等方面的优势地位。

  值得注意的是,日立汽车系统公司是大批日系整车企业的供应商,是日系车企阵营最主要的供应商之一。这家公司及其代表的日系零部件企业在产品开发、技术创新方面的努力和成果,无疑支撑了日系企业整体的逆市增长。

责编:刘艺
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