现款产品力不佳 英菲尼迪亟待新车救驾

2018-01-30 11:39:00 盖世汽车 分享
参与

每次见到媒体,雷克萨斯都会面对同样一个问题:啥时候国产?如今,雷克萨斯可以指着英菲尼迪说,为啥要国产?

国产化未解销量难题

自从2014年国产以来,英菲尼迪并没有像大家预期中的那样,销量一飞冲天。

虽然按照官方说法,2017年英菲尼迪国产车型Q50L和QX50全年累计销量29134台,同比增长9%,占全部48408台销量比达到6成,但盖世汽车援引乘联会的销量数据,Q50L和QX50两款产品2017年销量仅为27766台。

尤其值得注意的是,在中国汽车市场SUV大热潮下,英菲尼迪国产SUV车型QX50的销量不增反减。2017年中10个月销量同比都有两位数的跌幅。不过由于2016年下半年表现同样不算乐观,因此,QX50车型2017年全年销量较2016年“仅”下跌了11.58%。

相对而言,中型车Q50L的市场表现一直比较“稳健”,2017年累计销量达到20618辆,较2016年提升了14.2%。即便如此,该车型2017年同样出现过几个月的负增长。

显然,国产车型取得这样的销量成绩,无法令英菲尼迪满意,市场的压力引起了企业内部的剧变,人事波动不断。

产品力不足成瓶颈

在国内最大的汽车社区汽车之家网站上,我们看到了网站认证车主对英菲尼迪QX50车型的评价打分,数据显示,与大家最常对比的三个竞品相比,英菲尼迪QX50车型的得分明显偏低,综合得分只有4.37分(5分制)。

其中,英菲尼迪QX50的油耗表现是十分明显的短板,同时空间表现扣分也较多。

而在统计用户实际油耗表现的网站——小熊油耗上,英菲尼迪QX50的用户同样对自己座驾的油耗和空间表现非常不满,双双给出了3.5的较低评价。

小熊油耗数据显示,英菲尼迪QX50的用户实际百公里综合油耗平均为11.77升,油耗范围也达到10.06~13.47升。

相对而言,Q50L车型的评分还算较高,各项得分都较为平均,没有特别明显的短板。然而值得注意的是,有多达42%的Q50L用户表示不会再购买英菲尼迪品牌产品,这一比例远高于QX50。说明Q50L存在某些问题,给用户带来了极大的用车负面体验和品牌负面认知。

而考虑到Q50L销量占比较高,这一负面影响不可谓不严重。

全新一代QX50成救命稻草?

实际上,除了产品力备受质疑,销量增长较为乏力外,英菲尼迪的市场关注度也进入了下行通道。

我们统计了关键词“英菲尼迪”的百度搜索指数,发现2017年2月到达顶峰之后,转入了下行通道,一路下跌。到2018年1月,1-28日搜索指数平均值仅为11964,这一水平较2017年同期的18681跌去36%,且跌势依然不改。

说明糟糕的产品力以及低迷的销量,已经让很多消费者对英菲尼迪品牌失去了兴趣。英菲尼迪迫切需要改变这种低迷的状态。

而根据最新的报道,英菲尼迪QX50的换代车型可能将于2018年6月投入国产。这款车型已经被外媒广泛报道,据网络上流传的实拍图片,新车较现有车型在设计上有了巨大的提升,至少从颜值上达到了目前主流市场的水平。

除了设计的提升,新车可能会搭载全新VC-T 2.0T发动机,压缩比可在8:1至14:1之间自由调节,这将会成为目前市场上绝无仅有的技术。

而随着各个品牌纷纷加入SUV车型大战,市场竞争也同样日趋激烈。英菲尼迪还能否留在中国豪华汽车销量榜前十的位置上,QX50换代车型至关重要。

留给英菲尼迪时间,真的不多了。

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。