高油价逼出航空业老大 可能导致连锁反应
环球时报驻美国特派记者 管克江
http://www.huanqiu.com 来源： 网友评论条进入论坛 2008-04-17 08:14
全球航空业的新巨头诞生了。美国达美航空和西北航空14日宣布，双方已达成价值逾30亿美元的合并协议，旨在燃料价格飞涨之际节约成本，并提高全球竞争力。合并后的公司将成为全球航空业界的老大。不少媒体认为此举将引发业界兼并潮。
全球最大航空公司诞生
据美联社15日报道，全美第三大航空公司达美航空和第五大航空公司西北航空周一宣布，双方已达成合并协议，合并后的公司市值为177亿美元，成为世界上最大的航空运营商。合并后，新的达美航空公司将拥有800多架飞机，350多亿美元的年销售收入，员工7.5万。
美联社报道称，达美和西北的合并全部采取换股形式，西北航空股东每股股票可换得1.25股的达美股票。新公司董事会有13名成员，达美和西北各派7名和5名，另一席留给原航空公司飞行员组成的航线飞行员联合会。原达美航空公司主席卡普和首席执行官安德森分别成为新公司的主席和首席执行官。
合并几度搁浅
两家公司的合并谈判去年就已开始，中间几度搁浅，最大阻力来自于飞行员。达美有6300名飞行员，西北航空有4500名。两公司的飞行员工会在计算工龄积分上分歧巨大，而这却是决定飞行员工资水平、飞行时间和航线的关键标准。由于飞行员的抵制，今后几年内达美有可能发生劳资纠纷或航班异常。事实上，西北航空公司的飞行员已表示他们反对此项合并，西北航空公司飞行员工会发表声明称：“这项协议显然让西北航空飞行员在经济收入方面处于不利地位。”对双方高层管理人员来说，这是意料之中的事。高层现在的赌注是希望合并后成本降低和更广泛的航线网能抵消运营上的混乱。
《纽约时报》15日分析称，从目前态势看，飞行员的反对阻挠不了合并进程，至多是博取某些国会议员或司法部官员的同情。不过他们搅局的办法也有很多。比如美国航空公司2005年兼并美国西部航空后，飞行员至今还在为工龄积分的事同公司打官司。飞行员还可以消极怠工，导致航班晚点或取消。除飞行员这一关外，达美与西北的合并协议还要经过司法部反托拉斯法审查，并得到双方股东批准。
为生存而合并
由于国际油价居高不下，美国航空业业绩直线下滑。据测算，美国国内燃油每加仑上涨1美分，将给航空界每年带来2亿美元的成本。美林证券分析师迈克尔•李宁博格15日表示，如果2008年燃油维持在每加仑3美元，整个业界将亏损20亿美元。如今，美国不少地方的油价已涨到3.5美元1加仑。这种情况如果持续下去，业界损失将急增至120亿美元。航空公司将不得不削减航线，裁员或重组。
《纽约时报》报道称，过去30年，美国航空业格局基本没有改变，但不少低成本航空公司正在奋起直追。达美兼并西北，可以视为旧有大型航空公司占据市场份额的挣扎。几个月前，市场上就曾传出达美和西北可能破产的说法。脱离破产保护后，两家公司为生存迅速展开合并谈判。不过对消费者来说，合并意味着越来越多的飞机和越来越少的航班。合并在多大程度上能削减成本也存在疑问。瑞士信贷的分析师说，航空公司的兼并和裁员“效果不会太深远”。
可能导致连锁反应
不少媒体认为，此次合并将引发航空业兼并潮。《华尔街日报》15日称，此次合并将引发一连串连锁反应。在油价高企、经济不振和次贷危机的打击下，美国航空公司纷纷想到“合并”这一招。一般来说，市场上航空公司越少，它们定价的砝码就越重，有助于削减边际航线，扩大国际航线，吸引商业旅行者。相互联合还能帮助国内公司联手对付欧洲公司的挑战。路透社15日报道称，此次并购交易将加速美国大陆航空与UAL旗下的联合航空合并的进程。消息人士称，大陆航空与联合航空已完成大部分与合并相关的基础工作，在达美航空和西北航空发布合并声明后可能“很快”为达成交易做好准备。
英国《金融时报》15日也报道称，印度最大航空公司之一捷达航空董事长兼创始人戈亚尔也认为，高成本和激烈的价格战将引发全球航空业更多整合，捷达航空已准备好抓住并购印度和海外竞争对手的机会。▲
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