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　　作为通用汽车旗下最富传奇色彩的品牌，今天的悍马却面临现实的尴尬。

　　自从上月通用表示有意通过出售资产等方式融资脱困，并宣布已经启动“对于悍马品牌的战略评审”后，关于悍马前程的猜想就未平息。

　　综合消息显示，通用已分别与印度、中国、俄罗斯等国的汽车企业洽谈相关事宜，但至今未果。悍马将何去何从，前景尚未明朗，但悍马如今的困局，也正是国际汽车业发展到节点期，面临新一轮资本整合的明确信号。

　　通用危机

　　通用汽车２００７年度财务报告显示，２００７年公司的营业收入为１８１０亿美元，亏损额高达３８７亿美元；而海外媒体最新消息则称，今年第二季度，通用亏损１５５亿美元，上半年总销量比去年下降１６．３％，下滑态势明显。通用汽车表示，其亏损的主要原因是美国市场销量下降、卡车租赁业务下滑以及劳动力成本上升等。

　　今年以来，受油价飙升和次贷危机的双重影响，美国汽车需求已经大幅萎缩，尤其是ＳＵＶ销量，已比去年同期下降３１％，表现低迷。为了自救和实现战略转型，通用决定在２０１０年之前关闭４家皮卡和ＳＵＶ制造厂。６月下旬，通用汽车又宣布，将暂停开发下一代大型皮卡和ＳＵＶ。

　　在通用的新事业计划中，ＳＵＶ等车型风光不再。通用表示，在即将投放的１９款新产品中，有１８款为轿车和交叉型车，其中雪佛兰电动车ＶＯＬＴ被寄予厚望。

　　通用表示，其复兴计划需要筹集１５０亿美元作为过渡资金，并表示其中一个资金来源是出售资产。而通用汽车亚太副总裁Ｒｏｂ Ｌｅｇｇａｔ日前对媒体称，通用正在进行可出售资产或可货币化资产评估行动，这一行动目前只针对悍马品牌。言外之意，卖掉悍马品牌已是箭在弦上。

　　大排量窘境

　　时势造就了大排量汽车如今的窘境，从某种程度上讲，汽车的小排量消费趋势正是由日益突出的全球能源危机导致的。美国市场本是大排量汽车唱主角，但两次石油危机过后，排量在１．６升以下的轿车已占到汽车总量的６０％以上。

　　１９９９年，通用购得悍马，但在如今的背景下，昔日成就悍马品牌的超豪华、高油耗特点已经明显不合时宜。数字显示，今年上半年，悍马在美国市场的销量已降至１６１５８辆，６月份销量仅有２０３２辆，比去年同期下降了６０％。

　　国内大排量汽车的消费环境也日益严峻。９月１日新的汽车消费政策生效后，排量在３．０升－４．０升?含４．０升?的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％，此举必将限制悍马这类大排量汽车的消费。

　　即便没有该税收政策的改变，悍马在中国也未必吃得开。记者从一位内部人士处获得数据，２００７年全年，通过正规渠道进入中国市场的悍马品牌车型仅有２６５辆，其细分市场显然过于狭窄。