4M7brkSvfTL finance.huanqiu.comarticle测评体系革新助力中国车企扬帆出海/e3pmh1hmp/e3pmh1pvu<article><section data-type="rtext"><p>2025中国汽研汽车指数国际交流会暨Euro NCAP技术研讨会（中国站），既是一场汽车测评行业盛会，也是一个国际技术交流平台。</p><p>举办大会有哪些行业价值？在助力中国车企出海方面，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称：中国汽研）发挥了哪些作用？就此，本报记者近日采访了中国汽研党委副书记、总经理刘安民。</p><p><em data-scene="strong">标准引领技术</em></p><p><em data-scene="strong">技术反哺标准</em></p><p>记者：此次大会上，中国汽研发布的最新测评规程展现出哪些技术前瞻性？</p><p>刘安民：为了更好地满足消费者在不同场景中的行车需求，“IVISTA中国智能汽车指数2023版”首次引入雨天AEB典型测评场景、L2+记忆泊车测评规程，以及城区复杂道路上的导航智能驾驶测评。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>特别值得一提的是“IVISTA网联智能与隐私安全专项测评”。这是全球首个聚焦网联智能功能、网络安全和隐私安全测评的规程，首次将用户隐私保护纳入评价体系，要求车企在数据采集、传输、存储等环节符合安全标准。</p><p>另外，“C-AHI中国汽车健康指数2023版”在绿色出行维度，引入了城市拥堵、夏季高温、冬季低温等多场景下的燃油乘用车低碳节能测试评价；在健康防护维度，则加入了车内座椅表皮和空调滤芯的抗菌防霉测评。</p><p>记者：把中国智能汽车放在国际上看，如何评价其智能化水平？</p><p>刘安民：得益于政策和市场的双轮驱动，中国汽车产业的智能化、网联化转型升级发展迅速。</p><p>一方面，核心技术正在加速突破，包括智能驾驶、车联网（V2X）、端到端大模型等。2024年推出的新能源汽车里，L2及以上智能驾驶功能的搭载率超50%，高阶智驾向10万至20万元的主流车型普及。</p><p>另一方面，中国已建成17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区，部署超8700套智能化路侧单元，形成了生态闭环。国产激光雷达、车规级芯片的崛起，也显著降低了对外部供应链的依赖。这些都表明中国汽车的基础设施与产业链协同良好。</p><p><em data-scene="strong">融入全球市场</em></p><p><em data-scene="strong">固技术、稳成本、强安全</em></p><p>记者：要想进一步提升国际影响力，中国车企应该突出哪些差异化竞争力？</p><p>刘安民：现在，国产芯片、电池、传感器等核心零部件技术自主可控、可规模化生产，智能驾驶系统成本大幅降低。因此，中国汽车参与全球竞争的关键抓手在于“技术+成本”的双重优势，有机会实现“智驾平权”和“全民智驾”。</p><p>更宏观地看，还有政策影响和标准输出的优势。中国正在持续完善智能驾驶法规、推动充电设施互联互通、构建统一的车载硬件标准等政策。未来，中国汽车品牌要从单纯的产品输出，逐步迈向品牌价值和技术标准输出。</p><p>记者：如何实现这一点？可以举一些中国汽研助力中国车企出海的例子吗？</p><p>刘安民：每一个海外市场都有其特殊需求，因此无论是测评机构提供的测试和建议，还是车企的技术与产品迭代，都需要做到因地制宜。</p><p>中国汽研通过打造开放包容的汽车标准国际平台，推动国内外标准交流与互认，助力车企“走出去”。</p><p>例如，中国汽研为出海品牌提供针对当地市场的本土化测试认证服务，凭借与国际标准接轨的测评能力，累计助力十余款国产车型获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星评价。2024年，中国汽研与马来西亚道路交通安全研究院达成战略合作，获得ASEAN NCAP（东南亚新车安全评鉴协会）的认可和授权，有效帮助中国品牌开拓东南亚市场。</p><p>未来，公司计划进一步扩大国际专家团队，推动测评标准与欧美深度协同，打造覆盖研发、测试、认证的一站式出海解决方案，推动中国汽车以“安全”为核心竞争力融入全球市场。</p><p><em data-scene="strong">完善测评标准</em></p><p><em data-scene="strong">推动国际协同</em></p><p>记者：在推动中国汽车技术、标准、认证与国际接轨方面，中国汽研做了哪些工作？</p><p>刘安民：中国汽研通过三大举措，为全球汽车测评体系贡献“中国方案”。</p><p>一是组建国际化智库。2023年，中国汽研正式成立汽车指数技术专委会国际专家组，成员包括海外机构、外资车企专家，以及外国高校学者，构建起覆盖欧美亚的国际专家网络。</p><p>二是推动国际认可与合作机制。中国汽研先后获得Euro NCAP和ASEAN NCAP的认可与授权。我们不仅助力中国自主品牌车辆出口至欧洲、东盟等地，并开展本地化测试，还致力于将中国化测评标准推广至全球安全开发体系，提升中国测评技术在国际上的话语权。</p><p>三是构建海外服务中心。公司依托中国检验认证集团的海外布局优势，建成欧洲、日韩、东南亚、中东、港澳台五大中心，形成涵盖海外智库、海外属地能力、海外质量服务等的“全流程”服务能力。</p><p>记者：国际NCAP机构代表分享的最新动态，对中国汽车测评体系的完善有何借鉴意义？</p><p>刘安民：首先是加强数据驱动。中国可以借鉴Euro NCAP的做法，通过分析大量真实事故数据来优化测评标准，扩大场景覆盖率，提高风险评估精准度，推动测评从实验室走向实际道路，让测评结果更科学、更具前瞻性。</p><p>其次是更加注重全域安全，把汽车的主动安全和被动安全结合起来。通过完善乘员保护、智能驾驶、新能源电安全的防护评测，帮助车企进一步适应汽车智能化、电动化转型需求。</p><p>最后，各国NCAP标准虽有差异但也在趋同，因此要加强国际互认协作，推动测试规程、限值等核心指标接轨，减少车企开发成本，同时主导新兴安全领域标准制定。 </p></section></article>1743638563689责编：王俊锋<a href="http://paper.people.com.cn/rmrbhwb/pc/content/202504/03/content_30065601.html" >人民日报海外版</a>17436385636891[]{"email":"wangjunfeng@huanqiu.com","name":"王俊锋"}