4RobecN8wf5 finance.huanqiu.comarticle百亿签约背后产业链变革：MRO筑牢国产大飞机腾飞根基/e3pmh1hmp/e3pmh28kq<article><section data-type="rtext"><p>【环球网财经记者 田刚】大飞机被称为“工业皇冠上的明珠”。而当走进这条产业链的幕后，才会发现擦亮这颗明珠的，是每一次飞行前校正最后一个铆接点的手，是排查舷窗边缘是否有细小裂纹的眼，是将机身内部几百根线束理得一丝不乱的耐心。</p><p>2026年5月28日，C919迎来商业载客飞行运营满三年；次日，南航首架 C919 圆满完成投入运营后的首次深度定期检查。当国产大飞机翱翔于广阔空域，这绝不是简单的一起一落，背后更有一套庞大、复杂的配套产业，被称为MRO，​是维护及例行保养（Maintenance）、维修及修复（Repair）与大修翻修（Overhaul）三个英文单词的首字母缩写。</p><p>正是MRO行业，在机场旁不为人关注的偏僻位置、在乘客难以瞥见的角落，为大飞机的每一次安全飞行做出评估、验证和保障。</p><p>近日，由中国航空器材集团有限公司、英富曼企业管理（上海）有限公司共同主办的首届MRO及航材供应链展，在北京首都国际会展中心圆满落下帷幕，这是国内首个以MRO及航材供应链为核心主题的国际性专业展会。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/59e18dafd1e366f72c3ca6510f4a2299.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>环球网记者在展会现场探访过程中，多位业内人士向记者表示，此次展会的成功举办，填补了国内民航MRO及航材供应链专业领域的空白，完善了民航全产业链展会布局，具备重要的行业里程碑意义。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/275e41d85b18f352fdd6d8fa1ea8fd89.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>在展会现场，记者也零距离感受到浓厚的商业氛围，参展企业通过产品展示、技术演示、一对一洽谈等形式，深度对接供需资源，聚焦航材国产化替代、供应链降本增效、技术革新、数智化发展等行业痛点难点。据了解，展会期间累计达成合作协议并签约超90项，签约金额达120亿元，创行业新高。</p><p>而在百亿规模签约的背后，通过与现场多位业内人士交流，记者更了解到在国产大飞机持续规模化交付的需求带动下，近年来MRO这个小众行业发生的巨大变化。</p><p><em data-scene="strong">1、从全球化服务到本土化适配</em></p><p>“当前，在C919、ARJ21等国产大飞机实现了规模化交付的背景下，国产MRO与航材供应链如何协同，是摆在每一家业内企业面前的课题”，上市公司飞沃科技旗下飞沃海格曼总经理王威，在接受环球网记者采访时直言，航材供应链过去高度集中于欧美寡头企业，而现在航空公司很多都在推动“双源采购”甚至“多源采购”，欧美产能向中东、亚洲外移，同时中国航空公司也在推进国产航材替代进口。</p><p>华西证券此前也发布研报指出，C919大飞机的生产交付，将推动我国航空制造业上下游快速发展、全面升级，飞机制造产业链将全面受益。当然这并不容易，王威介绍，为了实现这一目标，为国内主机售后及MRO走向全球，飞沃海外分子公司设立有仓储物流支持网络，以缩短响应时间；同时积极争取政策支持，优化国产航材适航认证流程，推动维修资质互认，降低重复认证成本等。</p><p>王威强调：“国产大飞机的成功，一半在制造，一半在售后。我们的目标就是让国产大飞机不仅造得出来，更在投入使用后很多年里，能维修得当、养护合理，让国产大飞机能飞得更久、运营成本更低。”</p><p><em data-scene="strong">2、从单一零件交付到组装件全链条交付</em></p><p>在MRO本土化适配的进程中，机遇与挑战如影随形，核心痛点就在于供应链韧性。中航集团副总经理倪继良在展会论坛发言时指出，需求韧性不足、供给约束趋紧、成本高企、航材供应链紧张、机队老龄化，是当前全球航空业面临的核心痛点，航空公司对MRO服务效率、成本管控及数字化协同的迫切需求。</p><p>航润技术的技术总监慕晓岩在接受环球网记者采访时也表示：“MRO行业却面临显著的供需错配结构性矛盾。” 这种结构性矛盾，直接造成MRO效率无法满足航司客户需求，且成本高企。</p><p>缓解这一矛盾的关键点，则在于破解库存积压与短缺并存的痛点。具体来看，需要在三个环节发力，来提升管理与维护能力：首先是航材供应链管理，其次是维修车间执行管理，第三是预测性维护。</p><p>正如王威所述，客户买的不仅是零件，更是“降低二次判断成本”的确定性，必须从单一产品供应商转向全寿命周期解决方案伙伴。</p><p>对此，东方航空技术有限公司副总经理岳霆则强调，这需要联合主管部门、设备制造商、MRO服务商加强协同合作，打造技术互认、风险共担、利益共享的生态圈，推动行业实现从单点技术突破走向全产业链韧性升级。</p><p><em data-scene="strong">3、绿色低碳倒逼智慧MRO工艺升级</em></p><p>从单一产品供应转向全寿命周期解决方案的商业模式升级，更离不开技术的进步和迭代。正如东方航空技术有限公司副总经理岳霆在接受环球网记者采访时所说：“当前民航维修业正从‘汗水型’向‘智慧型’跃迁，AI、大模型等技术重塑生产力。”</p><p>岳霆特别强调“智慧MRO”才是行业发展的正确方向，面对航材“多品种、小批量”特征，MRO企业借助数据模型进行智能预测和库存优化，提升供应链敏捷性，成为重塑行业管理效率，从传统经验管理向智能化、精细化转型的核心动力。</p><p>东航技术就以上海、西安为核心建立“伴随式”维修保障体系，优先完成C909和C919保障类部件的修理能力建设，岳霆将此描述为：“飞机飞到哪里，保障跟到哪里。”</p><p>王威也提到，智慧MRO是从“经验驱动”转向“数据驱动”的过程，未来终极形态是“自感知、自决策、自执行”，也即金属密封件则向“泄漏自监测”进化，组装件向“智能模块”进化，由AI预判性能，进而自动触发备件生产和3D打印现场制造。</p><p>此外，王威还提到，在“双碳”目标下，MRO也能助力航空公司实现节能减排，“据行业研究，窄体飞机全寿期大修经过MRO技术优化后，累计减碳相当于种植数千棵树年吸收量”，他认为，低碳维修未来也将成为航空公司选择MRO的重要指标。</p><p>华经产业研究院发布的研究报告中提供了一组数据，2025年全球航空发动机MRO行业市场规模为1009.9亿美元，预计2030年将增长至1281.7亿美元；国内市场来看，据统计，2025年我国商用飞机MRO市场规模为248亿美元，预计到2044年增长至638亿美元，成为全球最大市场区域。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/a2ab717222196b33e5e68b6a6aea57e6.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>此次MRO及航材供应链展不仅是我国民航细分领域的行业盛会，更通过有效打破合作壁垒、完善供需对接体系，推动产业链上下游携手共谋行业高质量发展新路径，携手构建更具韧性的全球化航空供应链保障体系，以国际化视野、专业化能力服务民航强国建设，为中国民航乃至全球航空产业的可持续发展贡献力量。</p></section></article>1780389982534环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：陈超环球网178038998253411[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/54221ac20bfae05cbbb65253fd629c9a.png{"email":"tiangang@huanqiu.com","name":"田刚"}