4S46LG4Cp6A finance.huanqiu.comarticle中国民航呈现“量跌价升、以价补量”格局，货运板块显现韧性/e3pmh1hmp/e3pn47c56<article><section data-type="rtext"><p>【环球网财经综合报道】据国际航空运输协会（IATA）报告，受地缘局势影响，航空煤油价格飙升至历史高位，叠加全球关税政策密集调整等因素影响，5月中国民航呈现典型的“量跌价升、以价补量”格局。 </p><p>携程统计显示，2026年5月中国境内航线日均执行航班量约11873班次，同比下降8.31%，环比降6.03%，但较2019年同期微增1.81%；中国境内通航国际/地区航线日均执行约2112班次，同比下降3.62%，恢复至2019年同期的约80%。航司通过主动削减低效航班、控制供给来支撑票价，除个别低成本航司外，主流全服务航司均采取了“收缩长尾航线、聚焦核心商务及洲际航线”的防御性运力部署。 </p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>面对上述运营环境，全行业普遍采取“主动收缩低效运力”的防御策略。近日，海航控股（600221.SH）发布了2026年5月主要运营数据，5月的国内市场实现收入客公里（RPK）7784.50百万公里，国际市场达到2131.10 百万公里。旅客运输量方面，5月海航控股共运送旅客5126.97千人次，整体客座率达到83.54%，同比提升1.48个百分点。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/f9ecd29be403bfaaa377435dbb6f2669u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>能够看出，海航控股整体RPK的阶段性回落与全行业趋势吻合。但值得关注的是，海航控股当月在主要航司中以96.24%的航班正常率领先，连续多年保持SKYTRAX五星航空服务水准，显示出其核心航线网络的运行保障能力与航班放行效率并未随运力调整而削弱，反而处于行业标杆位置。 </p><p>在客运市场通过精细化运营对冲淡季压力的同时，海航控股的另一大业务支柱航空货运，则展现出了穿越周期的强劲韧性。数据显示，公司2026年前五个月货运及邮运量累计达239.73千吨，同比提升4.58%；货邮载运率同比提升4.08个百分点。 </p><p>另据中物联航空物流分会数据显示，2026年前5月全国新开国际航空货运航线80条，5月单月新增11条，覆盖欧、亚、北美及南美、非洲，构建起一条横跨五大洲的“空中丝绸之路”。 </p><p>此外，在海南自贸港封关运作准备阶段，海航控股旗下海南航空在海口率先引进首架“零关税”A321neo客机，探索依托海南自贸港‘零关税’政策红利、国际航线网络的持续深耕以及精细化的成本管控体系，进一步释放业绩向上弹性。 </p></section></article>1782003204679环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：田刚环球网178200320467911[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/25337ad23d36e6e70d8fd4f778360bf4u1.png{"email":"tiangang@huanqiu.com","name":"田刚"}