4SApAPASQqt finance.huanqiu.comarticle经过十年运营，C909已成为中国支线航空运输市场的主力/e3pmh1hmp/e3pn47c56<article><section data-type="rtext"><p>【环球网财经综合报道】中国商飞日前表示，国产商用飞机C909已商运10年，累计交付186架，占国内支线机队70%。经过十年运营，C909已成长为中国支线航空运输市场的主力机型。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/50fa4b01641f3dbced2f4cf41bd1ecbau1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>东方证券近日发布研报指出，C919采用全球航空制造通用的“主制造商+供应商”模式搭建供应链，由于近年来海外发动机产能高度紧张，叠加国外对发动机等出口态度的反复，我国C919曾受到供应链扰动而导致交付不及预期。 </p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>东方证券还具体分析提到，如果说发动机是飞机的“心脏”，那么核心机就是发动机的“心脏”，它是整个发动机中技术最密集、工作环境最严酷的部分，其性能直接决定了发动机的推力和效率。 </p><p>核心机“派生发展”是一种被国际证明非常高效的研发和制造模式。通过在一个成熟的核心机上，配装不同的风扇、低压涡轮、加力燃烧室等部件，就可以快速派生出一系列不同用途的发动机，覆盖军用、民用、燃气轮机等多个领域。 </p><p>据悉，CJ-1000A已进入适航认证冲刺阶段，并有望在2027年迎来适航取证。东方证券认为市场对核心机供应商的重要性、产业链地位和派生价值认知不够充分，CJ-1000A可能只是其第一个商业应用分支。 </p></section></article>1782703152376环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：田刚环球网178270315237611[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/874765b1b5d440a858885e6b87573cb1u1.png{"email":"tiangang@huanqiu.com","name":"田刚"}