印尼计划用5年时间在四大岛屿兴建3258公里铁路

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<article><section data-type="rtext">中国经济网雅加达3月11日讯（记者李国章）印尼交通部铁路总司司长赫尔曼日前宣布，为了落实佐科维总统加快基础设施建设的号召，交通部决定将计划2030年启动的外岛铁路网建设提前到年内执行，计划用5年的时间在苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西和巴布亚四大岛屿建设铁路网络，其中苏门答腊铁路建设规模最大。赫尔曼表示，按照政府新的规划，上述外岛铁路建设项目总投资约234万亿盾（按照目前汇率约合190亿美元），资金主要来自国家预算开支，例如2015年外岛铁路建设所需投资为19万亿盾，2015年国家预算修正案对铁路建设的拨款已达到18.5万亿盾，除去其他项目的开支，仍能有力支持外岛铁路网络的建设。
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 印尼是拥有1万多个大小岛屿的万岛之国，其中爪哇、苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西和巴布亚是印尼最主要的五大岛屿，交通不畅是制约大小岛屿彼此联系的瓶颈。由于历史的原因，国土面积近300万平方公里的东南亚大国印尼，全国的铁路通车总里程不过几千公里。因此，在佐科维总统国民经济建设蓝图中，交通是重中之重，近几年将得到优先发展权的交通基础设施建设项目包括“海上捷运”、高速公路、外岛铁路网络等。【延伸阅读】长三角铁路运行图再调 连云港站停办客运业务中新网南京3月9日电(孟凯)据上海铁路局徐州车务段9日公布，上海铁路局自3月20日零时起再度调整列车运行图，同时因连云港火车站改造施工，自2015年3月20日起至2016年1月20日止，该站临时停办客运业务。连云港东至广州K304/1次、连云港东至乌鲁木齐南K1354/1次列车自2015年3月19日起，其他旅客列车自2015年3月20日起，取消在连云港火车站办理客运业务，原在连云港火车站的旅客列车乘降停点变技术停点。本次调图后，连云港东至乌鲁木齐南K1352/3、K1354/1次列车兰州至嘉峪关间改经由兰新客专线运行。在2015年春运结束后至2016年春运前，连云港火车站改造施工期间，该站相关客运业务采取异站过渡方式转移至连云港东火车站办理。2015年7月1日前连云港火车站暂保留售发连云港东火车站至国内各站客票业务。另据连云港市政府消息，在连云港火车站改造过渡期间，凡在连云港火车站购票的旅客和在连云港东火车站下车的旅客，可凭当日车票免费乘坐城市BRT快速公交，往返于两站间进行换乘列车。(完)（2015-03-09 21:49:22）【延伸阅读】修铁路强过打仗 美退役军官：中美通铁路很划算参考消息网3月8日报道香港亚洲时报在线网站2月27日发表文章，题目为《修铁路强过打仗》，作者为美国退役陆军军官约翰·德里斯科尔，文章主要内容编译如下：“修铁路比打仗有意义得多。”这是王梦茹在北京通过电话接受《纽约时报》记者采访时所说的话。现年78岁的王教授毕业于唐山铁道学院（今西南交通大学——本网注），所学专业是隧道及地下工程。他开发并应用了铺设隧道的复合结构。几个月前，王教授对《京华时报》讲述了有关一条连接“中国-俄罗斯-阿拉斯加-加拿大-美国”的时速220英里铁路的想法。这条铁路将利用一条125英里长的隧道穿过白令海峡，在中国和美国之间用不到2天的时间运送旅客和货物。在2014年12月《纽约时报》的采访中，王教授说这样一个计划“不仅是中国铁路专家的希望和梦想，而且也是与我交谈过的俄罗斯、加拿大和美国铁路工程师的希望和梦想”。他说，建造隧道的关键不是长度。在海面以下的深度比长度更重要。但是为什么不造呢？我们有技术，而且这是好事。它将造福未来的几代人。它将把2座大陆联系起来。王梦茹说：“这将是人类工程史上的一个伟大工程。它有赖于这4个国家的政府是否能够合作使这一梦想变为现实，为我们的子孙留下这个令人惊叹的遗产。”他承认，中国政府尚未认真考虑这个计划。他说，其他3个国家也“没有做出任何公开表态”。王教授说：“这个项目还只是一个概念，处于非常不成熟的阶段。”尽管技术上是可行的，这一计划还“需要相关各国进行认真磋商，不用说还有巨大的财政支持。现在讨论具体的线路还为时过早。”现在，由于中国的铁路总里程仍然不足美国的一半，所以中国希望大幅扩大民间铁路投资。2013年，正如王教授所说的那样，“资金短缺是这个国家的铁路建设面临的最紧迫问题”。中国铁路总公司1月宣布，单在2014年就投资了1320亿美元，完成了超过5236英里的新铁路建设，超额完成了当年的所有目标。全长1087英里的铁路煤运通道项目——蒙西至华中铁路今年将部分完工，这个项目已经吸收了271.2亿美元的资金。在解散前，铁道部为这一项目投资了20%，其他80%的投资来自地方政府和其他实体。来自能源和煤炭行业的民间资本贡献了15.7%的投资。2012年，王教授曾说，要收回投资可能需要很长时间，也许12或者13年。投资者是否能够赢利取决于项目的经营效率。在国有企业占主导的行业中如何保护民间投资者的利益是一个尚待解决的问题。美国的实业家，像北柏灵顿-圣菲铁路公司和太平洋联合铁路公司的关键人物，无疑都可以为王教授提供建立一套有效加速民间资本收益体系的建议。王教授说，“这有赖于4个国家的政府如何安排优先考虑的重点”，而且“这完全取决于政治”。尽管建设这样一条连接中国和蒙大拿州之间的铁路需要的资金数量是惊人的，但与保守估计伊拉克战争所花费的1万亿美元相比，这个数目就显得微不足道。就铁路而言，经济和文化效益将是不可估量的。我们美国人比其他任何国家的人民都应当更深刻地体会到“修铁路比打仗有意义得多”。（编译/刘晓燕）<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0311/20150311113857208.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="资料图片：中美铁路构想。(图片源于网络)"/>（2015-03-08 00:37:02）【延伸阅读】英政府拟5.85亿英镑出售“欧洲之星”高速铁路持股路透伦敦3月4日 - 英国政府已同意以5.85亿英镑（合8.9979亿美元）将其在高速铁路欧洲之星的40%持股出售给一财团。该财团成员包括加拿大公共养老金CDPQ以及英国资产管理公司Hermes。英国政府在周三宣布此消息。财政大臣奥斯本自去年10月起即展开标售程序，出脱英国在这条连结英国和欧洲大陆的高速铁路股份。奥斯本表示售价“超乎预期”。根据2013/14年度政府会计记录，这些股份资本价值为3.25亿英镑。本项股权出售由瑞银为政府提供顾问服务。本项交易体现了由于受全球低利率环境困扰，养老基金和保险商等机构投资基建项目的趋势。英国财政部表示，预计本项交易可在2015年第二季完成。（2015-03-04 15:18:00）【延伸阅读】阿根廷政府宣布铁路国有化中新社布宜诺斯艾利斯3月2日电 (裘征宇)阿根廷官方公报当地时间2日颁布政府决议，宣布从当天起废除所有与私人企业的铁路专营合同，全部铁路国有化。前一天，阿根廷总统克里斯蒂娜已在国会第133届常规会议开幕式上宣布了这一消息。阿内政和交通部部长兰达佐在接受媒体采访时指出，政府有理由解除与私人企业的铁路专营合同，绝对不会向这些企业支付任何补偿。兰达佐称，事实证明，在票价微幅调整，增加列车班次和服务质量等方面，国有化管理拥有比私人企业更具效力的条件。按照阿根廷相关法律规定，国有化铁路法案应送交国会讨论，但政府已经创办了阿根廷铁路公司，这家公司将管理所有铁路线，其中一些已经由国家负责运营。此前布宜诺斯艾利斯省的4条铁路线，罗卡，圣马丁，米特雷和贝尔格拉诺南线，是在政府管理下由私人企业运营；萨米恩托城铁和沿岸铁路由交通部运营；贝尔格拉诺北线和乌尔基萨线由私人企业专营。(完)（2015-03-02 21:30:20）</section></article>

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