迎世界目光，建美丽川南

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<article><section data-type="rtext">借“一带一路”之势，四川正全力构建全省开放新格局。中铁八局二公司也抓住机遇，充分发挥“铁军”精神，加快川南城际铁路建设，促进沿线经济发展，为“一带一路”战略实施作出贡献。川南城际铁路是国家发改委公布的2016年西部大开发新开工30项重点工程之一，将有力促进区域协调发展，使成渝城市群发展带、云贵至陕甘南北大通道发展轴、川南经济区“一带一轴一区”重要交通枢纽优势更加明显。川南铁路建成后，内江与自贡将形成15分钟经济圈，与宜宾形成半小时经济圈，川南一体化由此迈出大步。11月18日，由中国八局二公司承建的川南城际铁路CN-3标沱江双线特大桥迎来环球时报、Global Time、环球网、彭博社、《日本经济新闻》、《蒙古消息报》、柬埔寨 《高棉日报》、英国 《头条晨报》、美通社、美国合众社、美国 《哈弗商业评论》、“今日俄罗斯”通讯社、塔斯社、路透社、俄罗斯报、法新社、法国世界报、德国 《外贸新闻》、法兰克福报、澳大利亚 《金融评论》、《华尔街日报》、尼日利亚电视台、俄罗斯 《中国与俄罗斯》、印度 《今日印度》、《印度教徒报》、泰国 《星暹日报》、新加坡 《联合早报》、瑞士国家电视台、德意志新闻社、匈牙利 《世界中国》等29家国际主流媒体记者们。中国高速铁路建设持续吸引世界目光，成为新时代中国“走出去”最闪亮的名片。“非常了不起，桥梁水中墩施工工艺让我感到很震惊。”“中国铁路的发展太惊人了。”外媒的记者们不停发出感叹，施工现场标准化的施工流程、大型机械设备、先进的工艺工法给记者们留下了深刻映像。现场相关负责人详细介绍了川南城际铁路的建设意义、设计时速、工期规划、环水保措施、施工重难点等。为避免施工对已建民生工程和生态环境影响，确保水上交通通畅，项目部采用已经掌握的深水作业、河床非爆破开挖技术，实施锁口桩钢围堰硬岩施工法，提高施工效率，保证工程质量，并将施工过程对环境的影响降至最低，最大限度保护了沱江水域生态环境。
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 “施工高标准、运营高速度、环境影响小、施工工期短”，这一系列特点让各国记者们赞叹不已。川南铁路建成后串联起成、渝、贵、昆的城市群，还可连接宜宾、泸州等长江经济带城市，连接“21世纪海上丝绸之路”。铁路贯通后将对区域经济发展带来巨大的促进作用,让记者们对此区域的发展前景也充满期待。由中铁八局二公司承建的新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线站前工程CN-3标段全长25.08正线公里，含桥梁29座，涵洞772横延米。其中，沱江双线特大桥位于富顺县黄泥滩电站库区，全长1610米，其中主墩24号、25号、26号位于沱江中，最大施工水深19.95米，是标段重点控制工程。沱江双线特大桥栈桥位于桥梁主线左侧，贯通沱江两岸，全长330米，桥面宽6米，共计30跨。在施工过程中采用“钓鱼打桩法”施工工艺，通过履带悬吊振动锤逐跨打桩。此工法操作简便，适用性强，能方便栈桥施工跨度调节，最大程度提升设备使用效率，节约了生产成本。项目部历时三个月完成贯通栈桥搭设，并将栈桥和主墩施工平台相连，方便水中基础施工，为高效完成沱江双线特大桥主体工程奠定基础。栈桥的快速贯通为本标段开辟了一条过江通道，彻底改变项目施工绕行富顺城区的不利局面，保证材料、设备、人员输送，极大缩短了材料及设备周转周期。桥梁水中基础采用锁扣钢管桩围堰进行施工。24#墩位于水下陡坡地段，地质构造复杂，卵石土覆盖层易坍塌，砂岩层硬度较高，桩基及围堰施工难度极大，很难保证平面位置准确性及桩身垂直度，项目部经过多次试验分析，对施工工艺进行比选改良，终于克服困难，高质量的完成了桩基和围堰施工。10月17日，沱江双线特大桥24号墩浇筑完毕，顺利完成本标段内首个深水承台施作。在川南城际铁路的建设中，中铁八局二公司坚持“高标准、高要求”进行施工，力争安全优质快速完成任务，为加快川南城际铁路建设、促进沿线经济发展，助力“一带一路”战略实施作出贡献。</section></article>

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